Справочник автора/Флот

Материал из Posmotre.li
(перенаправлено с «Флот»)
Перейти к: навигация, поиск

Флот — во-первых, совокупность всех морских сил какого-либо государства (ВМФ России, ВМС США), во-вторых, объединение военно-морских сил в каком-либо регионе (Балтийский флот ВМФ России, 6-й флот ВМС США, Флот Канала Великобритании), в третьих — торговые, рыболовные и прочие суда, ходящие под флагом определенного государства.

История флота[править]

Эпоха вёсел и таранов[править]

Первые корабли появились сразу же после появления первых государств, прежде всего для того, чтобы путешествовать по воде с комфортом — государства складывались вокруг рек — Нила, Евфрата и Тигра, Инда и Ганга, Меконга, Янцзы и Хуанхэ. Разумеется, корабли строились в первую голову правителями — один человек (если он не аристократ) постройку чего-либо крупнее лодки или плота не осилит, а хан/фараон/магараджа могут просто приказ отдать. Бой такие суда могли вести только сойдясь бортами или взяв на борт лучников, чтобы обстреливать супостата

Первые действительно мореходные корабли построили финикийцы и греки — парусно-весельные, с одним или более рядом весел — униремы, биремы, триремы и так далее. Так как сойтись борт к борту было небезопасно из-за риска поломать весла, абордажу греки предпочитали таран. Корабли оснащались специальными «бивнями», чтобы при ударе не пострадал корпус своего корабля. Также появилась на кораблях и артиллерия — баллисты и катапульты.

Римляне традиционно были сильны на суше, поэтому и морские сражения старались перевести в сухопутные — оснащали свои корабли «воронами» — абордажными мостиками.

Эпоха паруса и боевой линии[править]

Появление огнестрельного оружия привело к разделению единой структуры флота. Если в теплом и спокойном Средиземноморье вплоть до XIX века действовали весельные галеры (только греков, финикийцев и римлян на них сменили испанцы, итальянцы, алжирские арабы и мавры, а также турки, а лучников и катапульты заменили мушкетеры и фальконеты), то в суровой Атлантике бал стали править парусники — каравеллы, галеоны, каракки. А в XVII веке их сменил его величество линкор, участвовавший в основном в крупных морских битвах, а более мелкие боевые задачи выполнял фрегат.

Следующие два века были веками парусников и борьбы за Северное море. Английские, французские, испанские и голландские линкоры открыли схватку Англо-голландскими войнами, затем к ним присоединились датские, шведские и русские корабли. Пришли парусники и в Средиземное море.

Эпоха пара и угля[править]

С середины XIX века началась механизация флота: на смену чугунным пушкам с ядрами пришли стальные с разрывными снарядами, появились мины, торпеды, броненосные корабли с паровыми двигателями… В это время во флотах появились:

  • Броненосные фрегаты — первые бронированные корабли. Позднее из них образовались броненосцы (хорошо бронированные, но медленные) и броненосные крейсера (скорость больше, брони и пушек меньше)
  • Мониторы — небольшие бронированные корабли, предназначенные для действий на реках и в прибрежных морях.
  • Броненосцы — батарейные, казематные, барбетные, брустверно-башенные, таранные… Общие признаки — толстенная броня, черепаший ход и стреляющие раз в полчаса пушки монструозного калибра.
  • Разного рода небронированные корабли, обычно сохранявшие в дополнение к паровым машинам парусное вооружение и по традиции продолжавшие именоваться фрегатами, корветами, шлюпами и так далее. Из них в последствии выросли бронепалубные крейсера.
  • Миноноски — маленькие паровые катера, вооруженные новейшим оружием — минами, метательными или самодвижущимися (торпедами).

К началу XX в. типичными кораблями в передовых флотах были:

  • Эскадренный броненосец. Основной боевой корабль, предназначенный для эскадренного боя. Стандартное вооружение — 4 орудия главного калибра (стандарт — 12 дюймов или 305 мм) в двух башнях — в носовой и кормовой частях, 10-16 орудий среднего калибра (в основном 6 дюймов — 152 мм), 20 и более противоминных[1] орудий (75-120 мм), скорость — 16-19 узлов (миль в час)
    • Более слабые корабли строились в двух случаях: из соображений экономии (Флот Австро-Венгрии в полном составе[2], флот США примерно до 1890-х годов), либо в попытке совместить достоинства броненосца и броненосного крейсера (как правило, в итоге получались корабли, совмещающие недостатки обоих типов)
  • Броненосный крейсер. Существовали в двух вариантах — рейдер (большая дальность хода, скорость до 25 узлов, относительно слабые броня и вооружение) и уменьшенный броненосец (скорость меньше: 20-22 узла, дальность тоже, зато вооружение и броня ненамного слабее, чем у броненосцев). Крейсера первого типа строили Россия и Франция, для действий на британских коммуникациях и Британия — для ловли русско-французских рейдеров, второго типа — Италия, Германия и Япония.
  • Бронепалубный крейсер. Как легко догадаться имеет бронированную палубу, но не ту, на которой команда строится для парадных фото, а внутреннюю палубу, прикрывающую котлы, машины, артиллерийские погреба как панцирь черепахи. Бронирование рассчитано на артиллерийский бой на большой дистанции, где снаряды падают по крутой траектории и приходят именно в палубу, а не в борт. За счёт этого достигается выигрыш в скорости, необходимый для удержания той самой дистанции — на случай, если лучше бронированный противник решит ломануться в ближний бой. Скоростью обычно превосходят броненосные корабли, вооружением обычно уступают. Предназначение — разведка, действия на коммуникациях противника, охранение конвоев. Вооружение — артиллерия обычно не крупнее 152 мм (но были и исключения — с 1-2 орудиями калибром до 320 мм) и торпедные аппараты — подводные, по два на борт, по одному в носу и в корме.
  • Миноносец. Малый безбронный корабль (водоизмещение 100—150 тонн), основное вооружение которого — 2-3 малокалиберных пушки (37-57 мм) и 2-3 минных (торпедных) аппарата. Позднее появились более крупные корабли — истребители миноносцев (от английского Torpedo Boat Destroyer, где «торпедо бот» — миноносец, а никакой не торпедный катер[3]) или эскадренные миноносцы (эсминцы). Вооружение эсминцев дополнили одной-двумя 75 мм пушками, разместили рядом с торпедными аппаратами запасные торпеды.
  • Канонерская лодка. Тоже малый корабль, но с мощным артиллерийским вооружением. Основной задачей канонерок было представлять интересы великих держав в колониях и зависимых странах и при необходимости поддерживать огнем десант. Держать в каком-нибудь Занзибаре полноценный крейсер было накладно, а канонерка стоила относительно дешево и могла ремонтироваться на месте силами экипажа.

Эпоха нефти и турбин[править]

После русско-японской войны и до начала Первой мировой флоты мировых держав пополнились новыми типами кораблей:

  • Дредноут. Эволюционное развитие броненосца. 8-12 орудий главного калибра (305 мм, затем 343—356 мм и 381 мм), система управления огнем, противоминный калибр дорос до 152 мм. Вместо паровых машин — турбины, вместо угля топливом постепенно становится нефть и нефтепродукты, скорость 20-23 узла.
    • Как отдельный тип можно выделить полудредноут — броненосец с усиленным вооружением (калибр средней артиллерии вырос со 152 мм до 203—256 мм, на некоторых кораблях были установлены турбины). В принципе, такой корабль (например французский «Дантон» — 4 — 305-мм и 6 — 254-мм орудий в бортовом залпе) мог противостоять в бою тому же «Дредноуту» (8 — 305-мм орудий в бортовом залпе)
  • Линейный крейсер. Воплощение концепции «скорость — лучшая броня» — артиллерия как у линкора, скорость 27-30 узлов а броня в два раза тоньше. Идеальное оружие против любых старых крейсеров, но боя даже с однотипными кораблями не выдерживали[4].
  • Легкий крейсер. В отличие от бронепалубного крейсера имел стандартизированную артиллерию единого калибра, поворотные, а не встроенные в борта торпедные аппараты и турбины вместо паровых машин.
  • Эсминцы окончательно выросли из роли «истребителей миноносцев» и сами стали основой минно-торпедных сил флотов. Водоизмещение выросло с 300—400 до 600—1200 тонн, паровые машины были заменены турбинами, артиллерия также подросла в калибрах до 100—120 мм.
    • Перед войной в Российской империи был создан эсминец «Новик», превосходивший все эсминцы более ранней постройки: артиллерия — 4 скорострельных пушки калибром 102 мм[5], спаренные или строенные торпедные аппараты с возможностью залповой стрельбы (немцы и англичане вплоть до 1916 года использовали одиночные торпедные аппараты), хорошая мореходность и высокая скорость. В 1916—1917 годах подобные «Новикам» эсминцы появились в большинстве флотов.
  • Подводные лодки. Первые «подводные миноносцы» использовала Россия в Русско-Японской войне для обороны Владивостока, они имели бензиновые или керосиновые моторы и один торпедный аппарат, закрепленный снаружи корпуса. К началу ПМВ появились достаточно боеспособные подлодки с дизель-моторами, электродвигателями и двумя-четырьмя торпедными аппаратами.
  • Гидрокрейсера. Первые авианесущие корабли. Старые крейсера или транспорты, переоборудованные для базирования гидросамолетов. В 1917 году появились и «нормальные» авианосцы, с полетной палубой.
  • Минные заградители. Морские мины были впервые использованы во время Крымской войны и к концу XIX века стали неотъемлемым элементом обороны военно-морских баз. Сперва мины ставили с помощью миноносцев, но затем были созданы специальные минные заградители, способные взять на борт несколько сотен мин. В 1915 году в России был построен подводный минный заградитель «Краб», способный скрытно выставить мины у вражеских берегов.
  • Тральщики. Для борьбы с минной опасностью были созданы специальные суда — тральщики. Первые тральщики переоборудовались из рыболовных судов или устаревших миноносцев, затем появились тральщики специальной постройки
  • Торпедные катера. Появление мощных дизельных и бензиновых моторов сделало возможным создание легкого и быстроходного катера, вооруженного торпедами. Единственный погибший в морском бою линкор был потоплен именно торпедным катером[6]

После подписания Вашингтонских соглашений 1922 года появились:

  • Тяжелые «вашингтонские»[7] крейсера. Договор запретил постройку новых линкоров и линейных крейсеров но разрешил строить корабли водоизмещением не более 10 000 тонн и с артиллерией не более 203 мм. Стандартом стало башенное расположение артиллерии — либо 4-5 двухорудийных башен (европейский и японский стандарт), либо три трехорудийные башни (американский стандарт)[8]
  • Легкие крейсера. Стандартным калибром стали 152-мм орудия, также расположенные в башнях[9].
    • Во время Второй мировой войны появились крейсера ПВО, основным вооружением которых стали 127—133 миллиметровые универсальные орудия.
  • Авианосцы. Четыре из пяти Великих держав (Великобритания, США, Япония и Франция[10]) получили право перестроить по два недостроенных линкора в авианосцы. После этого Япония приняла программу массового строительства авианосного флота, чтобы компенсировать отставание в линкорах, США в ответ приняли собственную аналогичную программу, Великобритания начала постройку авианосцев только в середине 1930-х гг.
    • После начала войны в США и Великобритании началась постройка легких авианосцев. Американские легкие авианосцы использовались для обеспечения ПВО авианосных соединений, британские — компенсировали понесенные в 1939—1942 годах потери авианосцев (из семи довоенных авианосцев к 1942 году было потеряно пять, уцелели по закону подлости наиболее старые).
    • Эскортные авианосцы — строились на базе сухогрузов или танкеров. Малая скорость, слабое зенитное вооружение, авиагруппа всего в 20-30 самолетов. Зато наклепали таких корабликов больше сотни. Использовались для сопровождения конвоев, поддержки десантов или в противолодочных группах.
  • Быстроходные линкоры. С середины 30-х годов все крупные государства начали постройку новых линейных кораблей. Скорость увеличили при сохранении нормального бронирования, противоминную артиллерию заменили универсальными и зенитными орудиями, появились радары и примитивные компьютерные системы управления вооружением.
    • «Большие крейсера»[11]. В начале 1930-х гг. несколько стран начали постройку кораблей, задачей которых было истребление «вашингтонских» крейсеров. Получилось Круто, но непрактично — «Большие крейсера» числились линкорами, стоили почти как линкоры, но противостоять линкорам не могли[12].
  • Лидеры эсминцев. Промежуточный класс между эсминцами и легкими крейсерами, основная задача которого — обеспечение торпедных атак эсминцев. Отличался более мощным, чем у эсминцев, вооружением и высокой скоростью.
  • Сами эсминцы выросли в размерах и улучшили вооружение — стандартом стали уже не 3-4 а 5-8 пушек главного калибра, американские, японские и французские корабли получили универсальные орудия, способные вести эффективный огонь по самолетам.
    • После начала войны США и Великобритания начали постройку эскортных миноносцев — не отличавшихся ни скоростью, ни мощным артиллерийским вооружением, но собравших на себе все достижения техники для борьбы с подводными лодками.
  • Подводные лодки выросли в размерах, получили надежные дизеля и до 12 торпедных аппаратов, приборы управления торпедной стрельбой. А уже во время войны появились самонаводящиеся на звук торпеды, шнорхели — устройства, подающие в погруженную лодку воздух и движки на перекиси водорода, которым воздух вообще был не нужен[13].
    • В Советском Союзе пошли своим путём и просто возили запас кислорода для дизеля внутри лодки в жидком виде. Надо ли говорить, что прозвище «зажигалки» не имело никакого отношения к возможным пожарам на вражеских судах?

Эпоха ракет и реакторов[править]

После Второй мировой войны:

  • Линкоры отошли на второй план: новые корабли этого типа не строили[14], старые постепенно списали[15]
  • Авианосцы напротив, активно развивались. Появились угловые полетные палубы (появилась возможность одновременно поднимать самолеты (с носовой части палубы) и сажать их (на угловую палубу)), катапульты, позволяющие отправлять в воздух тяжелые реактивные самолеты, атомные силовые установки.
    • В СССР строили протиоволодчные вертолётносцы, а в США старые авианосцы оставшиеся ещё со второй мировой переоборудовали в противолодочные авианосцы способные нести не только вертолёты, но и винтомоторные противолодочные самолёты
    • Отдельным типом стали универсальные десантные корабли (УДК), на которых базируются десантные и ударные вертолеты (а могут быть и противолодочные) и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой. От обычныъ десантных вертолётоносцев УДК отличаются наличием дока для десантных плавсредств.
    • В СССР развитие получили тяжелые авианесущие ракетные крейсера (ТАВКР), имеющие как авиационную группировку, так и мощное ракетное вооружение
    • Япония имеет на вооружение авианесущие эсминцы, наиболее крупные из которых имеют водоизмещение как у крейсера. Авианесущие эсминцы несут вертолёты, и способные нести самолёты вертикального взлёта, но к огорчению японцев американцы запретили британцам продажу японцам самолётов вертикального взлёта.
  • Ракетные крейсера
    • Перестроенные — продукт 1950-х гг. Со старых артиллерийских крейсеров снимали орудийные башни и размещали пусковые установки. В США ставили зенитные ракеты, в СССР — мощные противокорабельные
    • Специальной постройки. Так же американские вооружались зенитными и противолодочными ракетами, часто даже ТОЛЬКО с ракетами, без артиллерии (в 1980-х гг. часть кораблей получили «Гарпуны» и «Томагавки»), советские — с противокорабельным вооружением, но и про артиллерию и ПВО в СССР не забывали.
    • Атомные. Первыми успели США, построив для авианосца «Энтерпрайз» эскорт из трех крейсеров с атомными установками, а затем еще небольшую серию кораблей. Все американские атомные крейсера списали в 1990-е гг., как устаревшие. СССР приступил к постройке атомных крейсеров в 80-х годах, однако после распада СССР Россия оказалась не в состоянии их эксплуатировать. В итоге к настоящему времени в строю только один «Петр Великий», «Адмирал Нахимов» ремонтируется, остальные два скорее всего будут списаны (ремонт и модернизация влетят в копеечку, а кораблям уже под тридцать лет)
  • Эсминцы и фрегаты (в СССР — сторожевые и противолодочные корабли). Водоизмещение постепенно росло, артиллерийские орудия заменялись ракетными установками. Нынешние американские и советские/российские эсминцы мало чем отличаются от крейсеров.
    • На Западе изначально ракетные крейсера назывались… ракетными эсмиинцами на основании артилерийского калибра, но затем наиболее крупные ракетные эсминцы переименовали в ракетные крейсера на основании размеров.
  • Атомные подводные лодки.
    • Стратегические — несут баллистические ракеты с ядерными боеголовками. Иногда, в рамках мирного сотрудничества или крайней нужды могут запустить на орбиту какой-нибудь спутник. Несколько таких атомарин были переоборудованы в носители крылатых ракет — вместо одной большой ракеты в шахту устанавливались пусковые установки для нескольких малых.
    • Торпедные — функции те же, что и у дизель-электрических — топить врагов, охранять свои корабли. Могут также нести вместо части торпед крылатые ракеты и иметь возможность высадить группу разведчиков/диверсантов.
    • Противокорабельные — созданы в СССР для борьбы с авианосцами, несут мощные противокорабельные ракеты. К этому типу принадлежал и w:Курск (подводная лодка)
  • Десантные корабли. Опыт десантов Второй мировой показал, что для успеха высадки необходимо иметь специальные суда. В СССР предпочтение было отдано небольшим десантным кораблям с мощным вооружением (200—300 десантников или десяток танков, для поддержки десанта — пара пушек и установка «Град»), в США — большие УДК, способные доставить 2000 десантников на другой конец мира. В СССР были созданы самые крупные десантные суда на воздушной подушке способные взять 100 десантников и пару танков (или 3 танка, или 500 десантников без танков). А разрабатывавшиеся экранопланы могли использоваться для десантных целей.
    • десантные подлодки. Крупные способные возить танки так и остались в проектах. А для спецназа строят крошечные подлодки способные высадить отряд диверсантов.
  • Экранопланы — относятся не к авиации, а ко флоту. Так как на суше не так уж и много мест в которых можно лететь на нескольких метрах над землёй. В СССР разрабатывались экранопланы как с противокорабельными ракетами против авианосцев, так десантные способные очень быстро доставить морской десант. Как правило, все эти экранопланы являлись экранолётами, способными в случае надобности летать по самолётному (с большим расходом топлива, чем в нормальном режиме).

Кто есть кто на флоте[править]

Флагман — командующий флотом или соединением кораблей, которому присвоен должностной флаг. Вместе со своим штабом находится («держит флаг») на флагманском корабле, который часто для краткости тоже называется флагманом. Обычно (но не всегда) это самый мощный или самый защищённый корабль флота/эскадры.

  • В советском флоте 30-х годов — звание высшего начальствующего состава. В 1940 году флагманские звания заменены адмиральскими.

Адмирал — аналог генерала в сухопутных войсках, командующий отрядом кораблей, эскадрой, флотом или всеми военно-морскими силами.

Капитан — командир корабля (должность) либо старший офицер (звание). Традиционно капитан 1-го ранга командует линкором, авианосцем, тяжёлым крейсером, капитан 2-го ранга — лёгким крейсером, эсминцем или отрядом малых кораблей, капитан 3-го ранга — фрегатом или корветом, капитан-лейтенант — торпедным/ракетным/противолодочным катером.

Матрос — полный аналог рядового пехоты, только технически более подкованный.

Морская пехота — десантные части флота. Обычно высаживаются со специальных десантных кораблей, но могут и на вертолёте прилететь, и с парашютом прыгнуть. Они же охраняют морские базы и стоящие в этих базах корабли. Причисляются к флоту, но носят сухопутные звания.

Морской спецназ — подводные диверсанты. Обеспечивают высадку десанта, ведут разведку, тайно проникают в охраняемые зоны, топят корабли противника прямо у причалов. Имеют специальную подготовку, позволяющую вести бой под водой, и оружие, позволяющее под водой стрелять.

Флотилия — буквально «маленький флот». Соединение ВМС, которое на флот по размерам не тянет и действует на реке (Днепровская флотилия, Амурская флотилия, Волжская флотилия), озере (Ладожская флотилия, Каспийская флотилия) или ограниченном морском театре (Азовская флотилия, Беломорская флотилия). Состоит из малых кораблей — мониторов, канонерских лодок, тральщиков, различного назначения катеров и т. д.

Эскадра — оперативное объединение сил флота. Так, отправленные в конце XIX в. на Дальний Восток корабли образовали Тихоокеанскую эскадру Балтийского флота, а отряды кораблей Балтийского, Черноморского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР с 1967 г. формировали 5-ю Средиземноморскую эскадру

Военно-морская база — порт, оборудованный для обеспечения военного флота, и прилегающий к нему район моря.

  • Главная база — здесь в мирное время стоят основные силы флота и размещен штаб. Отличается хорошей инфраструктурой, заранее подготовлена оборона как с моря, так и с суши.
  • Тыловая база — отвечает за снабжение. Как правило, в главной и тыловой базах находятся и судоверфи.
  • Передовая база — база, расположенная поближе к условному противнику для обеспечения развёртывания флота.
  • Временная база — пункт базирования, созданный на время боевой операции или крупных учений (в последнем случае развёртывание базы по большей части имитируется).
  • Станция — оборудованный участок побережья, в котором корабль может пополнить запасы и боекомплект и провести мелкий ремонт. Были характерны для конца XIX — начала XX вв. (угольные станции)

Береговая артиллерия — средство обеспечения обороны базы от атак с моря и с суши. Главные базы защищаются десятками пушек, в том числе и мощными крупнокалиберными орудиями, передовые базы прикрыты артиллерией среднего калибра или орудиями на железнодорожных установках.

Морская авиация бывает двух видов.

  • Базовая — действует с береговых аэродромов, оснащается такими же самолётами, что и ВВС, оптимизированными для действий над морем (возможность применять торпеды, противолодочное оборудование — магнитометры, акустические буи, глубинные бомбы).
  • Палубная — действует с авианосцев. Техника отличается общей прочностью конструкции (чтобы выдерживать перегрузки при влете и посадке), складными крыльями у самолётов и лопастями винтов у вертолётов (для экономии места в ангаре). А по причине ограниченности места на корабле стараются делать универсальной. Конечно, на больших бывают авианосцах бывают специализированные самолёты ДРЛО, встречаются и противолодочные самолёты и вертолёты, но большинство авиатехники универсально, самолёты могут выполнять функции как истребителей, так и штурмовиков, а вертолёты могут выполнять как десантные, так и штурмовые, а также противолодочные функции. Были также созданы самолёты, способные взлетать и садиться вертикально — «Харриер» и F-35 на Западе, Як-38 и Як-141 в СССР.

Тактика морских битв[править]

Древний мир[править]

На древних барельефах изображены финикийские биремы — суда с двумя рядами вёсел, имеющие как подводный таран, так и палубу над гребцами — фальшборт, которой надстроен щитами и несёт большое число воинов.

В качестве наиболее распространённого тактического приёма в классическую античность утвердился таран. Он был настолько важен, что число не занятых греблей воинов на греческих судах было минимальным — ради уменьшения веса судна в целях достижения наибольшей скорости. В тех морских битвах, где ставку всё же делали на абордаж, а не на таран, вместо того, чтобы взять дополнительных воинов для участия на абордаже, обходились тем, что верхний ряд гребцов составляли из тяжеловооружённых воинов.

Рим с целью справиться с более искусными карфагенскими мореходами сделал ставку на абордаж и отступил от античных традиций брать в бой минимальное число не занятых греблей воинов; напротив, он стал брать на свои корабли большое число легионеров. А для облегчения абордажа придумал абордажный ворон — перекидной мост с шипами-крючьями впивашимися в палубу вражеского корабля не давая расцепиться. Крупные суда оснащались лёгкими башенками для гребцов, а также несли баллисты и скорпионы.

Средние века[править]

Наиболее совершенным кораблём раннего средневековья был дромон Византийской империи, основным оружием которого были сифоны с греческим огнём. На борту имелось и немалое число воинов, не занятых греблей, но их ролью было не столько взятие противника на абордаж, сколько противодействие попыткам противника взять дромон на абордаж.

То самое приспособление, которое в древнем Риме называлось гарпаг и служило для взятия на абордаж, у китайцев служило, напротив, для предотвращения абордажа. Гарпаг представлял собой длинный брус с острым крюком-пробойником, вонзавшимся во вражескую палубу. Затем римляне подтягивали гарпагом судно, а то, что гарпаг представлял собой брус, не позволяло противнику перерубить его с той же лёгкостью, с какой могли перерубить канат у абордажного якоря. У китайцев же аналогичное приспособление удерживало вражеский корабль на расстоянии, не позволявшем вступить в абордаж, а вместо абордажа китайцы вели массированный обстрел противника из арбалетов.

Эпоха парусного флота[править]

Линейная тактика — так как артиллерия на парусных линейных кораблях и фрегатах располагалась по бортам, то морские сражения приобрели форму перестрелки кораблей, выстроившихся в линии бортом к неприятелю. Тактическими приемами были:

  • Стрельба по такелажу — корабль без парусов беспомощен, его можно расстрелять зайдя с кормы (в кормовой части традиционно находились пороховые погреба) или взять на абордаж.
  • Стрельба раскаленными ядрами или бомбами с целью поджечь корабль неприятеля.
  • Абордаж.

Отдельным тактическим приемом было использование брандеров — небольших кораблей, груженых порохом и различными горючими веществами, для того, чтобы протаранить и поджечь вражеский корабль. Наиболее эффективной эта тактика была против флота, находящегося в бухте и неспособного маневрировать


Корейцы во время японо-корейской войны построили первые броненосцы — корабли-черпахи покрытые бронёй и с артилерийским вооружением на весельном ходу. В связи с отстуствием у японцев корабельной артилерии броня была противопульной и противооабордажной — не давала впиться в дерево абордажным крючьям, и имела шипы. Имелось и химическое оружие китайского образца — алхимический тигель с серой и кузнечными мехами, установленный внутри головы дракона на носу корабля.

Эпоха пара[править]

Битва при Ялу, 1894 год. А теперь представьте. что вы адмирал, и вам надо управлять всем этим с помощью флажков.

Главным и определяющим отличием новой тактики стала свобода маневра — корабли перестали зависеть от направления и силы ветра. Следствием этого стали «странные маневры» (цит., ЛоГГ), когда корабли в ходе боя выписывали замысловатые петли, вызвавшие бы сердечный приступ у апологетов линейной тактики XVIII века.

В то же время развитие металлургической промышленности привело к тому, что новые боевые корабли стали почти непотопляемыми: стальную катаную броню чугунные ядра не пробивали вообще, разрывные бомбы имели бронебойность еще меньше, а пушки имели один, но фатальный недостаток — к более-менее дальнобойным пушкам забыли изобрести соответствующие прицелы. Как следствие, убеленные сединами и увенчанные треуголками флотоводцы решили вернуться к пра-пра-прадедовской тактике — таранить супостата. Получилось не то чтобы плохо, а вообще хуже некуда: теперь «странные маневры»тм стали совершать не только отдельные корабли во время стычек один на один, но и полноценные эскадры (см. иллюстрацию). При этом моментально терялось управление: махать флажками в условиях когда несколько десятков кораблей дымят из кучи труб и стреляют из пушек с применением дымного пороха было бесполезно от слова вообще. На счастье адмиралов, крупных сражений на тот период выпало всего два — на рассвете таранной тактики сцепились австрийский и итальянский флоты (1866 год, битва при Лиссе), а под конец — японцы и китайцы (бой в устье Ялу), остальные морские сражения были просто стычками отдельных кораблей.

Решить проблемы утопления кораблей помог все тот же технический прогресс: в конце XIX века появились а) скорострельные среднекалиберные казнозарядные орудия на бездымном порохе, б) оптические прицелы и дальномеры, в) торпеды, г) радиостанции. Впервые эти достижения прогресса были применены во время японо-китайской войны, затем последовали испано-американская война 1898 года и русско-японская война, в которой возродился старый тактический прием обхода колонны кораблей противника с носа и сосредоточения огня нескольких кораблей на вражеском флагмане — так называемый кроссинг-т[16]. Вершиной этого этапа стало Цусимское сражение, после которого морские теоретики и кораблестроители поняли — так жить нельзя и надо что-то делать.

Первая мировая война[править]

Первым логичным выводом из событий русско-японской зарубы стала идея усиления брони: раз русские корабли страдали от попаданий в небронированные оконечности, значит бронировать надо весь корабль, а не только центральную часть. Из этого последовал логичный вывод — надо увеличивать калибр скорострельной артиллерии. Результатом этого очередного этапа соревнования брони и снаряда стало появление нового класса кораблей — дредноутов. Попутно подросло и водоизмещение кораблей с 14-16 тысяч тонн, до 20-25 тысяч и скорость — с 17-18 до 20-22 узлов. Эволюционное развитие на этом, разумеется, не прекратилось — вслед за первыми дредноутами последовали более мощные и продвинутые дредноуты, затем сверхдредноуты и так далее: быстрее, выше, сильнее! И разумеется — дороже. Так что спустя менее чем 20 лет после Цусимы все вновь осознали, что так жить нельзя

Вслед за дредноутом в Великобритании появился еще один класс кораблей — линейные крейсера. Теоретическим их предполагалось использовать для отлова многочисленных вражеских броненосных и бронепалубных крейсеров, а также как быстроходный отряд при новых дредноутах. На практике снова получилось не очень: отлов «истребителей торговли» свелся к неудачной погоне за «Гебеном» и удачному перехвату эскадры адмирала фон Шпее (дальше инициативу в отстреле транспортов перехватили подводные лодки), а наличие при британском флоте быстроходного отряда немцы парировали простым как табуретка методом: запилили свой отряд линейных крейсеров, которому просвещенные мореплаватели слили 3:1. На этом по большей части славная история линейных крейсеров и закончилась — отдельные их представители дожили аж до 50-х годов, но это было уже не то.

Третьим активно развивавшимся классом боевых кораблей стали подводные лодки, получившие мировое признание после атаки Веддигена, продемонстрировавшей, что субмарина может утопить кого угодно, а ее утопить способны не только лишь все, мало кто может это сделать (с). Англичане в рамках борьбы с подводной угрозой родили кучу идей от предложения организовать отряд военных ныряльщиков с кирками, дабы бить супостатам по перископам и ловли субмарин сетями до мысли законодательно запретить субмарины наравне с химоружием, но особых успехов не добились и начали изобретать сонар.

Вторая мировая война[править]

На этот раз источником прорыва в тактике стало не соревнование брони и снаряда и даже не появление в составе флотов авианосцев, а кардинальное улучшение систем связи. Ютландское сражение 1916 года продемонстрировало — флотом из сотни кораблей невозможно управлять, имея из средств связи только сигнальщиков и примитивный радиотелеграф. Но уже через двадцать лет появились радиостанции, способные работать в телефонном режиме и УКВ-рации, что и стало спасением для флота. Не меньшую роль сыграло развитие систем навигации и радиолокации, сделавшее возможным ведение боевых действий в ночных условиях.

К концу 30-х годов наиболее передовой структурой флота обладала Япония: в составе японского императорского флота было создано мобильное авианосное соединение, способное действовать совершенно автономно, причем как единой силой, так и отдельными дивизиями авианосцев. Именно эта группа из шести тяжелых авианосцев и позволяла японцам вести активные действия вплоть до конца 1942 года[17]

США после первых поражений также перешли на новую структуру флота, основой которой стали тактические группы — 1-2 авианосца[18], линкор, 2-6 крейсеров и 2-4 дивизиона эсминцев. По мере постройки новых авианосцев и кораблей сопровождения американцы перешли к формированию тактических соединений (2-4 группы), а затем и полноценных флотов, в которых было 3-4 соединения авианосцев (в каждом 2-3 тяжелых и 1-2 легких авианосца, 4 крейсера и десяток эсминцев), отдельное соединение быстроходных линкоров (4-6 кораблей с соответствующим эскортом), соединение кораблей снабжения и, при необходимости, десантное соединение.

В Атлантическом океане, где главным противником Союзников были подводные лодки, нужды в крупных соединениях почти не было — там действовали небольшие отряды кораблей из двух-трех эскортных авианосцев и 8-16 эсминцев и фрегатов, которые либо вели свободный поиск субмарин, либо осуществляли эскортирование конвоев.

Отдельно стоит сказать о десантных соединениях. К концу войны США создали целый набор разнообразных десантных средств, от броневиков-амфибий и небольших десантных катеров до крупных пехотно-десантных и танкодесантных кораблей, а также средств обеспечения и поддержки десантов. На Тихом океане в состав десантного соединения входили также соединение устаревших линкоров и несколько групп эскортных авианосцев: полтора-два десятка «каноэ» с 20 самолетами на борту на каждом были способны обеспечить воздушную поддержку десанту, не привлекая самолеты с полноценных авианосцев.

Германия после получения карт-бланша на восстановление флота решила действовать асимметрично: был, конечно, составлен план, предусматривавший постройку четырех авианосцев, десятка линкоров, трех линейных крейсеров и так далее, но это все предусматривалось построить в «прекрасном далеко», где-нибудь к 1947 году. А в 30-е и 40-е годы Германия строила, во-первых, надводные рейдеры[19], а во-вторых, подводные лодки. После начала войны приоритеты поменялись местами: надводные рейдеры себя не оправдали (ибо когда писали планы их использования, патрульных «Каталин» и «Либерейторов» еще не было), а подводные лодки как раз проявили себя очень даже.

После Второй мировой войны[править]

США продолжили развивать сложившуюся в годы ВМВ практику формирования оперативных соединений — ядром такой группы являлись 1-3 ударных авианосца, которым придавались 2-4 крейсера, до полутора десятков эсминцев и фрегатов, несколько танкеров и кораблей снабжения. Обычно 1-2 таких группы находились в Атлантике, столько же в дальневосточных водах, по одной — в Средиземном море и Индийском океане. Основной ударной силой ВМС США являлась палубная авиация, прочие корабли рассматривались как средство обеспечения ПВО и ПЛО авианосных соединений[20]. В 60-е годы США внезапно обнаружили, что что-то пошло не так: применять тактические атомные бомбы со средних высот высокое руководство запрещает, а другого оружия в общем-то у бравых летчиков и нет (а еще нет умения летать на малых высотах, использовать управляемые ракеты воздух-поверхность, да и сами эти ракеты В-П имеют дальность вдвое меньше, чем ЗРК С-75, ракеты «воздух-воздух» требуют срочной замены на ракеты «воздух-самолет»[21]). Как следствие, с конца 60-х годов ВМС США вс больше переориентировались с господства на море на работу по берегу. Закономерным итогом такого перенаправления усилий стало проявление ракет «Томагавк», разнообразных ракет воздух-поверхность и управляемых авиабомб, периодическая расконсервация линкоров, а также усиление десантных возможностей флота и корпуса морской пехоты.

В СССР, не располагавшем финансовыми возможностями для постройки сопоставимого с американским флота, был сделан упор на развитие подводных лодок, морской ракетоносной авиации и тяжелых противокорабельных ракет. Предполагалось, что массированная атака 2-4 полков дальних бомбардировщиков выбьет большую часть кораблей авианосной группы, а то, что останется на плаву, добьют многочисленные подлодки. Надводные силы в то время были представлены легкими крейсерами и эсминцами конца 40-х — начала 50-х годов постройки и предназначались для решения тактических задач — поддержки армии с моря и высадки тактических десантов (первые цели — Босфор и Зеландия, далее по обстановке). С конца 60-х годов началось и развитие надводного флота, но все в том же направлении — все делалось для обеспечения сокрушительного первого удара по американским ВМС и обеспечения собственной противолодочной обороны, возможности действий против береговых целей оставались на уровне 50-х годов. Примерно в конце 70-х — начале 80-х годов было начато создание уже «мультизадачного» флота с более-менее полноценными авианосцами, новыми десантными кораблями (в частности, именно в то время активно строились десантные корабли на воздушной подушке и начали появляться десантные экранопланы с небольшой дальностью, но высокой скоростью[22]), новыми ракетами, аналогичными «Томагавкам», но… последовал развал СССР и резкое сокращение флота, но это уже другая история.

Стратегия морских войн[править]

Крейсерская война и рейдерство

Основная идея — бороться не против военного флота врага, а уничтожать его торговые суда. Используются для действий на коммуникациях небольшие и относительно дешевые корабли — фрегаты, крейсера, с 1915 года — подводные лодки. Примеры:

  • Английские пираты против испанских «золотых» галеонов в XVI в.
  • Французские фрегаты против английского судоходства (и наоборот) во всех англо-французских войнах
  • Первая и Вторая мировые войны — подводные лодки и вспомогательные крейсера Германии против стран Антанты/Антигитлеровской коалиции. Также — американские подводные лодки против японского торгового флота с 1942 г.

Однако противник может торговать и через посредника, не участвующего в войне, корабли которого топить нельзя. Тогда эффективным методом становится блокада портов.

Блокада и деблокада

Цель блокады — прекращение торговли и снабжения противника через заблокированный порт. Осуществляется либо патрулированием боевых кораблей в районе порта, либо минированием акватории. Вместо того, чтобы штурмовать неприступную крепость на острове, неся потери при штурме, можно остров просто блокировать и плыть дальше, сохраняя силы для генеральной битвы.

Десантирование

  • вертолётный десант
  • загоризонтная высадка десанта

Гражданский флот[править]

История[править]

Современность[править]

  • Танкеры — один из наиболее важных для современной экономики типов судов. Перевозит жидкие грузы, в первую очередь — нефть и нефтепродукты.
  • Контейнеровозы — грузовые суда, предназначенные для перевозки грузов в стандартных контейнерах. Как легко догадаться, главное достоинство в том, что груз в контейнере можно без проблем перегрузить с корабля на берег и далее на другой корабль/поезд/автомобиль.
  • Балкеры — грузовые суда, предназначенные для перевозки насыпных грузов (угля, руды и т. д.)
  • Ролкеры — специализированные грузовые суда, предназначенные для перевозки колесных грузов — автомобилей, железнодорожных вагонов — главная особенность которых — возможность колесной технике заехать в трюм/на палубу своим ходом через аппарель в носовой или кормовой части судна.
  • Траулеры — промысловые суда, предназначенные для лова тралом рыбы и морепродуктов и их первичной обработки. Оснащаются холодильными установками для заморозки и сохранения продукции в трюмах.

Примечания[править]

  1. Не против мин, а против миноносцев.
  2. Вообще это как посмотреть: если ЭБ типа «Габсбург» или «Эрцгерцог Карл» ещё можно с натяжкой признать слабыми на фоне ведущих кораблей того же класса, то вот к броненосцам типа «Радецкий» такая характеристика уже не подойдёт — по большинству своих характеристик (кроме дальности хода) они ничем не уступали (а то и превосходили) ни английским, ни французским, ни итальянским броненосцам начала XX века
  3. Аналогом торпедного катера в то время были вышеупомянутые миноноски
  4. Речь об английских линейных крейсерах. Германская империя строила линейные крейсера с вполне достойным бронированием, но более слабой артиллерией. Итог — в Ютландском бою немцы потеряли один линейный крейсер, успев снять с тонущего корабля экипаж, англичане — три линейных крейсера взорвались, из их экипажей выжили единицы
  5. Немцы, для сравнения, до 1915 года обходились парой-тройкой 88-мм пушек (и даже пару конфискованных после начала войны недостроенных «Новиков» (V-99 и V-100) вооружили 88-миллиметровками)
  6. Австро-венгерский дредноут «Сент Иштван» был потоплен итальянским торпедным катером. Прочие потерянные дредноуты либо гибли на минах, либо взрывались в своих портах в результате халатности или диверсий
  7. по названию соглашения
  8. Уникальный корабль построили немцы: Германии было запрещено строить тяжелые крейсера, но разрешено строить броненосцы. Поэтому в конце 1920-х гг. был построен броненосец «Дойчланд» — корабль с характеристиками тяжелого крейсера, но вооруженный шестью 280-мм орудиями, способными уничтожить любой «вашингтонский» крейсер
  9. Здесь выделился СССР, который никаких соглашений не подписывал: легкий крейсер «Киров» был вооружен 180-мм орудиями и больше соответствовал тяжелому крейсеру
  10. Италия авианосцев не строила, Франция в итоге перестроила только один корабль
  11. Так обозвали американцы свои «Аляску» и «Гуам». Французские «Дюнкерк» и «Страсбург», немецкие «Шарнхорст» и «Гнейзенау» числились линейными крейсерами, недостроенные советские «Кронштадт», «Севастополь», «Москва» и «Сталинград» — тяжелыми(!) крейсерами
  12. Советские и американские корабли строились с 9-ю 305-мм пушками, немецкие несли 9 280-мм пушек, французские — 8 330-мм с легкими снарядами. А линкоры вооружались 380-мм и 406-мм монстрами со снарядами весом в тонну-полторы
  13. Вот только надежностью такие движки не отличались — зато отличались дикой пожароопасностью
  14. Последним стал британский «Вэнгард», которого торопились достроить до конца войны, но успели только к 1946 году
  15. Кроме американских «Айов», которые, успев поучаствовать в боевых действиях в Корее, Вьетнаме, Ливане и Персидском заливе, окончательно сошли со сцены только в 2012 году
  16. Кто не понял: в идеале корабли должны выстроиться в форме буквы «Т», где верхняя черточка — атакующий флот, а нижняя — защищающийся
  17. К тому моменту из шести авианосцев осталось только два (плюс два авианосца поменьше), что не помешало японцам выиграть сражение у островов Санта-Крус
  18. Главным отличием американского флота был отказ от жесткого прикрепления эскадрилий к авианосцам при комплектовании авиагрупп (как это было до войны, когда, к примеру, на авианосце CV-2 «Лексингтон» размещались истребительная эскадрилья VF-2, бомбардировочная VB-2, разведывательная VS-2 и торпедоносная VT-2). Это позволяло оперативно перебрасывать эскадрильи с одного авианосца на другой, быстро комплектовать авиагруппы, нацеленные на работу по берегу, противовоздушную оборону или поиск подводных лодок, размещать при необходимости на авианосцах эскадрильи авиации корпуса морской пехоты
  19. В годы ПМВ Германская империя с удивлением обнаружила, что ее флот:
    • Не способен на одной загрузке угля уйти дальше Северного моря.
    • Любовно отстроенные угольные станции и запасы угля на них моментально затрофеиваются англо-франко-японским флотом.
    • Нейтральные государства, стоит только им получить ноту из британского посольства, делают покер-фейс и вспоминают о правиле 24 часов (сутки в нейтральном порту, а затем либо на выход, либо интернирование и отдых до конца войны)
    Как следствие, все германские корабли, построенные в 30-е годы, отличались очень приличной дальностью плавания (карманные линкоры типа «Дойчланд», например, реально могли на одной заправке дойти из Германии в Японию, причем не пользуясь ни Суэцким, ни Панамским каналами).
  20. Не стоит, впрочем, считать, что без авианосцев американские корабли были беззащитны — зенитная ракета «Талос», например, обладала достаточной мощностью, чтобы серьезно повредить любой корабль слабее линкора (даже без учета наличия к этой ракете ядерной боеголовки)
  21. Реально, ракета воздух-воздух AIM-4, творение «гений-миллиардер-плейбой-филантропа» Говарда Хьюза, оказалась непригодна для стрельбы по маневренным целям вообще, а AIM-7 не работала на малых высотах и требовала постоянной подсветки цели радаром
  22. Помним про Босфор и Зеландию, задачу номер один никто не отменял