Справочник автора/Флот

Материал из Posmotre.li
Перейти к: навигация, поиск

Флот — во-первых, совокупность всех морских сил какого-либо государства (ВМФ России, ВМС США), во-вторых, объединение военно-морских сил в каком-либо регионе (Балтийский флот ВМФ России, 6-й флот ВМС США, Флот Канала Великобритании), в третьих — торговые, рыболовные и прочие суда, ходящие под флагом определенного государства.

История флота[править]

Эпоха вёсел и таранов[править]

Первые корабли появились сразу же после появления первых государств, прежде всего для того, чтобы путешествовать по воде с комфортом — государства складывались вокруг рек — Нила, Евфрата и Тигра, Инда и Ганга, Меконга, Янцзы и Хуанхэ. Разумеется, корабли строились в первую голову правителями — один человек (если он не аристократ) постройку чего-либо крупнее лодки или плота не осилит, а хан/фараон/магараджа могут просто приказ отдать. Бой такие суда могли вести только сойдясь бортами или взяв на борт лучников, чтобы обстреливать супостата

Первые действительно мореходные корабли построили финикийцы и греки — парусно-весельные, с одним или более рядом весел — униремы, биремы, триремы и так далее. Так как сойтись борт к борту было небезопасно из-за риска поломать весла, абордажу греки предпочитали таран. Корабли оснащались специальными «бивнями», чтобы при ударе не пострадал корпус своего корабля. Также появилась на кораблях и артиллерия — баллисты и катапульты.

Римляне традиционно были сильны на суше, поэтому и морские сражения старались перевести в сухопутные — оснащали свои корабли «воронами» — абордажными мостиками.

Эпоха паруса и боевой линии[править]

Появление огнестрельного оружия привело к разделению единой структуры флота. Если в теплом и спокойном Средиземноморье вплоть до XIX века действовали весельные галеры (только греков, финикийцев и римлян на них сменили испанцы, итальянцы, алжирские арабы и мавры, а также турки, а лучников и катапульты заменили мушкетеры и фальконеты), то в суровой Атлантике бал стали править парусники — каравеллы, галеоны, каракки. А в XVII веке их сменил его величество линкор, участвовавший в основном в крупных морских битвах, а более мелкие боевые задачи выполнял фрегат.

Следующие два века были веками парусников и борьбы за Северное море. Английские, французские, испанские и голландские линкоры открыли схватку Англо-голландскими войнами, затем к ним присоединились датские, шведские и русские корабли. Пришли парусники и в Средиземное море.

Эпоха пара и угля[править]

С середины XIX века началась механизация флота: на смену чугунным пушкам с ядрами пришли стальные с разрывными снарядами, появились мины, торпеды, броненосные корабли с паровыми двигателями… В это время во флотах появились:

  • Броненосные фрегаты — первые бронированные корабли. Позднее из них образовались броненосцы (хорошо бронированные, но медленные) и броненосные крейсера (скорость больше, брони и пушек меньше)
  • Мониторы — небольшие бронированные корабли, предназначенные для действий на реках и в прибрежных морях.
  • Броненосцы — батарейные, казематные, барбетные, брустверно-башенные, таранные… Общие признаки — толстенная броня, черепаший ход и стреляющие раз в полчаса пушки монструозного калибра.
  • Разного рода небронированные корабли, обычно сохранявшие в дополнение к паровым машинам парусное вооружение и по традиции продолжавшие именоваться фрегатами, корветами, шлюпами и так далее. Из них в последствии выросли бронепалубные крейсера.
  • Миноноски — маленькие паровые катера, вооруженные новейшим оружием — минами, метательными или самодвижущимися (торпедами).

К началу XX в. типичными кораблями в передовых флотах были:

  • Эскадренный броненосец. Основной боевой корабль, предназначенный для эскадренного боя. Стандартное вооружение — 4 орудия главного калибра (стандарт — 12 дюймов или 305 мм) в двух башнях — в носовой и кормовой частях, 10-16 орудий среднего калибра (в основном 6 дюймов — 152 мм), 20 и более противоминных[1] орудий (75-120 мм), скорость — 16-19 узлов (миль в час)
    • Более слабые корабли строились в двух случаях: из соображений экономии (Флот Австро-Венгрии в полном составе[2], флот США примерно до 1890-х годов), либо в попытке совместить достоинства броненосца и броненосного крейсера (как правило, в итоге получались корабли, совмещающие недостатки обоих типов)
  • Броненосный крейсер. Существовали в двух вариантах — рейдер (большая дальность хода, скорость до 25 узлов, относительно слабые броня и вооружение) и уменьшенный броненосец (скорость меньше: 20-22 узла, дальность тоже, зато вооружение и броня ненамного слабее, чем у броненосцев). Крейсера первого типа строили Россия и Франция, для действий на британских коммуникациях и Британия — для ловли русско-французских рейдеров, второго типа — Италия, Германия и Япония.
  • Бронепалубный крейсер. Как легко догадаться имеет бронированную палубу, но не ту, на которой команда строится для парадных фото, а внутреннюю палубу, прикрывающую котлы, машины, артиллерийские погреба как панцирь черепахи. Бронирование рассчитано на артиллерийский бой на большой дистанции, где снаряды падают по крутой траектории и приходят именно в палубу, а не в борт. За счёт этого достигается выигрыш в скорости, необходимый для удержания той самой дистанции — на случай, если лучше бронированный противник решит ломануться в ближний бой. Скоростью обычно превосходят броненосные корабли, вооружением обычно уступают. Предназначение — разведка, действия на коммуникациях противника, охранение конвоев. Вооружение — артиллерия обычно не крупнее 152 мм (но были и исключения — с 1-2 орудиями калибром до 320 мм) и торпедные аппараты — подводные, по два на борт, по одному в носу и в корме.
  • Миноносец. Малый безбронный корабль (водоизмещение 100—150 тонн), основное вооружение которого — 2-3 малокалиберных пушки (37-57 мм) и 2-3 минных (торпедных) аппарата. Позднее появились более крупные корабли — истребители миноносцев (от английского Torpedo Boat Destroyer, где «торпедо бот» — миноносец, а никакой не торпедный катер[3]) или эскадренные миноносцы (эсминцы). Вооружение эсминцев дополнили одной-двумя 75 мм пушками, разместили рядом с торпедными аппаратами запасные торпеды.
  • Канонерская лодка. Тоже малый корабль, но с мощным артиллерийским вооружением. Основной задачей канонерок было представлять интересы великих держав в колониях и зависимых странах и при необходимости поддерживать огнем десант. Держать в каком-нибудь Занзибаре полноценный крейсер было накладно, а канонерка стоила относительно дешево и могла ремонтироваться на месте силами экипажа.

Эпоха нефти и турбин[править]

После русско-японской войны и до начала Первой мировой флоты мировых держав пополнились новыми типами кораблей:

  • Дредноут. Эволюционное развитие броненосца. 8-12 орудий главного калибра (305 мм, затем 343—356 мм и 381 мм), система управления огнем, противоминный калибр дорос до 152 мм. Вместо паровых машин — турбины, вместо угля топливом постепенно становится нефть и нефтепродукты, скорость 20-23 узла.
    • Как отдельный тип можно выделить полудредноут — броненосец с усиленным вооружением (калибр средней артиллерии вырос со 152 мм до 203—256 мм, на некоторых кораблях были установлены турбины). В принципе, такой корабль (например французский «Дантон» — 4 — 305-мм и 6 — 254-мм орудий в бортовом залпе) мог противостоять в бою тому же «Дредноуту» (8 — 305-мм орудий в бортовом залпе)
  • Линейный крейсер. Воплощение концепции «скорость — лучшая броня» — артиллерия как у линкора, скорость 27-30 узлов а броня в два раза тоньше. Идеальное оружие против любых старых крейсеров, но боя даже с однотипными кораблями не выдерживали[4].
  • Легкий крейсер. В отличие от бронепалубного крейсера имел стандартизированную артиллерию единого калибра, поворотные, а не встроенные в борта торпедные аппараты и турбины вместо паровых машин.
  • Эсминцы окончательно выросли из роли «истребителей миноносцев» и сами стали основой минно-торпедных сил флотов. Водоизмещение выросло с 300—400 до 600—1200 тонн, паровые машины были заменены турбинами, артиллерия также подросла в калибрах до 100—120 мм.
    • Перед войной в Российской империи был создан эсминец «Новик», превосходивший все эсминцы более ранней постройки: артиллерия — 4 скорострельных пушки калибром 102 мм[5], спаренные или строенные торпедные аппараты с возможностью залповой стрельбы (немцы и англичане вплоть до 1916 года использовали одиночные торпедные аппараты), хорошая мореходность и высокая скорость. В 1916—1917 годах подобные «Новикам» эсминцы появились в большинстве флотов.
  • Подводные лодки. Первые «подводные миноносцы» использовала Россия в Русско-Японской войне для обороны Владивостока, они имели бензиновые или керосиновые моторы и один торпедный аппарат, закрепленный снаружи корпуса. К началу ПМВ появились достаточно боеспособные подлодки с дизель-моторами, электродвигателями и двумя-четырьмя торпедными аппаратами.
  • Гидрокрейсера. Первые авианесущие корабли. Старые крейсера или транспорты, переоборудованные для базирования гидросамолетов. В 1917 году появились и «нормальные» авианосцы, с полетной палубой.
  • Минные заградители. Морские мины были впервые использованы во время Крымской войны и к концу XIX века стали неотъемлемым элементом обороны военно-морских баз. Сперва мины ставили с помощью миноносцев, но затем были созданы специальные минные заградители, способные взять на борт несколько сотен мин. В 1915 году в России был построен подводный минный заградитель «Краб», способный скрытно выставить мины у вражеских берегов.
  • Тральщики. Для борьбы с минной опасностью были созданы специальные суда — тральщики. Первые тральщики переоборудовались из рыболовных судов или устаревших миноносцев, затем появились тральщики специальной постройки
  • Торпедные катера. Появление мощных дизельных и бензиновых моторов сделало возможным создание легкого и быстроходного катера, вооруженного торпедами. Единственный погибший в морском бою линкор был потоплен именно торпедным катером[6]

После подписания Вашингтонских соглашений 1922 года появились:

  • Тяжелые «вашингтонские»[7] крейсера. Договор запретил постройку новых линкоров и линейных крейсеров но разрешил строить корабли водоизмещением не более 10 000 тонн и с артиллерией не более 203 мм. Стандартом стало башенное расположение артиллерии — либо 4-5 двухорудийных башен (европейский и японский стандарт), либо три трехорудийные башни (американский стандарт)[8]
  • Легкие крейсера. Стандартным калибром стали 152-мм орудия, также расположенные в башнях[9].
    • Во время Второй мировой войны появились крейсера ПВО, основным вооружением которых стали 127—133 миллиметровые универсальные орудия.
  • Авианосцы. Четыре из пяти Великих держав (Великобритания, США, Япония и Франция[10]) получили право перестроить по два недостроенных линкора в авианосцы. После этого Япония приняла программу массового строительства авианосного флота, чтобы компенсировать отставание в линкорах, США в ответ приняли собственную аналогичную программу, Великобритания начала постройку авианосцев только в середине 1930-х гг.
    • После начала войны в США и Великобритании началась постройка легких авианосцев. Американские легкие авианосцы использовались для обеспечения ПВО авианосных соединений, британские — компенсировали понесенные в 1939—1942 годах потери авианосцев (из семи довоенных авианосцев к 1942 году было потеряно пять, уцелели по закону подлости наиболее старые).
    • Эскортные авианосцы — строились на базе сухогрузов или танкеров. Малая скорость, слабое зенитное вооружение, авиагруппа всего в 20-30 самолетов. Зато наклепали таких корабликов больше сотни. Использовались для сопровождения конвоев, поддержки десантов или в противолодочных группах.
  • Быстроходные линкоры. С середины 30-х годов все крупные государства начали постройку новых линейных кораблей. Скорость увеличили при сохранении нормального бронирования, противоминную артиллерию заменили универсальными и зенитными орудиями, появились радары и примитивные компьютерные системы управления вооружением.
    • «Большие крейсера»[11]. В начале 1930-х гг. несколько стран начали постройку кораблей, задачей которых было истребление «вашингтонских» крейсеров. Получилось Круто, но непрактично — «Большие крейсера» числились линкорами, стоили почти как линкоры, но противостоять линкорам не могли[12].
  • Лидеры эсминцев. Промежуточный класс между эсминцами и легкими крейсерами, основная задача которого — обеспечение торпедных атак эсминцев. Отличался более мощным, чем у эсминцев, вооружением и высокой скоростью.
  • Сами эсминцы выросли в размерах и улучшили вооружение — стандартом стали уже не 3-4 а 5-8 пушек главного калибра, американские, японские и французские корабли получили универсальные орудия, способные вести эффективный огонь по самолетам.
    • После начала войны США и Великобритания начали постройку эскортных миноносцев — не отличавшихся ни скоростью, ни мощным артиллерийским вооружением, но собравших на себе все достижения техники для борьбы с подводными лодками.
  • Подводные лодки выросли в размерах, получили надежные дизеля и до 12 торпедных аппаратов, приборы управления торпедной стрельбой. А уже во время войны появились самонаводящиеся на звук торпеды, шнорхели — устройства, подающие в погруженную лодку воздух и движки на перекиси водорода, которым воздух вообще был не нужен[13].
    • В Советском Союзе пошли своим путём и просто возили запас кислорода для дизеля внутри лодки в жидком виде. Надо ли говорить, что прозвище «зажигалки» не имело никакого отношения к возможным пожарам на вражеских судах?

Эпоха ракет и реакторов[править]

После Второй мировой войны:

  • Линкоры отошли на второй план: новые корабли этого типа не строили[14], старые постепенно списали[15]
  • Авианосцы напротив, активно развивались. Появились угловые полетные палубы (появилась возможность одновременно поднимать самолеты (с носовой части палубы) и сажать их (на угловую палубу)), катапульты, позволяющие отправлять в воздух тяжелые реактивные самолеты, атомные силовые установки.
    • В СССР строили протиоволодчные вертолётносцы, а в США старые авианосцы оставшиеся ещё со второй мировой переоборудовали в противолодочные авианосцы способные нести не только вертолёты, но и винтомоторные противолодочные самолёты
    • Отдельным типом стали универсальные десантные корабли (УДК), на которых базируются десантные и ударные вертолеты (а могут быть и противолодочные) и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой. От обычныъ десантных вертолётоносцев УДК отличаются наличием дока для десантных плавсредств.
    • В СССР развитие получили тяжелые авианесущие ракетные крейсера (ТАВКР), имеющие как авиационную группировку, так и мощное ракетное вооружение
    • Япония имеет на вооружение авианесущие эсминцы, наиболее крупные из которых имеют водоизмещение как у крейсера. Авианесущие эсминцы несут вертолёты, и способные нести самолёты вертикального взлёта, но к огорчению японцев американцы запретили британцам продажу японцам самолётов вертикального взлёта.
  • Ракетные крейсера
    • Перестроенные — продукт 1950-х гг. Со старых артиллерийских крейсеров снимали орудийные башни и размещали пусковые установки. В США ставили зенитные ракеты, в СССР — мощные противокорабельные
    • Специальной постройки. Так же американские вооружались зенитными и противолодочными ракетами, часто даже ТОЛЬКО с ракетами, без артиллерии (в 1980-х гг. часть кораблей получили «Гарпуны» и «Томагавки»), советские — с противокорабельным вооружением, но и про артиллерию и ПВО в СССР не забывали.
    • Атомные. Первыми успели США, построив для авианосца «Энтерпрайз» эскорт из трех крейсеров с атомными установками, а затем еще небольшую серию кораблей. Все американские атомные крейсера списали в 1990-е гг., как устаревшие. СССР приступил к постройке атомных крейсеров в 80-х годах, однако после распада СССР Россия оказалась не в состоянии их эксплуатировать. В итоге к настоящему времени в строю только один «Петр Великий», «Адмирал Нахимов» ремонтируется, остальные два скорее всего будут списаны (ремонт и модернизация влетят в копеечку, а кораблям уже под тридцать лет)
  • Эсминцы и фрегаты (в СССР — сторожевые и противолодочные корабли). Водоизмещение постепенно росло, артиллерийские орудия заменялись ракетными установками. Нынешние американские и советские/российские эсминцы мало чем отличаются от крейсеров.
    • На Западе изначально ракетные крейсера назывались… ракетными эсмиинцами на основании артилерийского калибра, но затем наиболее крупные ракетные эсминцы переименовали в ракетные крейсера на основании размеров.
  • Атомные подводные лодки.
    • Стратегические — несут баллистические ракеты с ядерными боеголовками. Иногда, в рамках мирного сотрудничества или крайней нужды могут запустить на орбиту какой-нибудь спутник. Несколько таких атомарин были переоборудованы в носители крылатых ракет — вместо одной большой ракеты в шахту устанавливались пусковые установки для нескольких малых.
    • Торпедные — функции те же, что и у дизель-электрических — топить врагов, охранять свои корабли. Могут также нести вместо части торпед крылатые ракеты и иметь возможность высадить группу разведчиков/диверсантов.
    • Противокорабельные — созданы в СССР для борьбы с авианосцами, несут мощные противокорабельные ракеты. К этому типу принадлежал и w:Курск (подводная лодка)
  • Десантные корабли. Опыт десантов Второй мировой показал, что для успеха высадки необходимо иметь специальные суда. В СССР предпочтение было отдано небольшим десантным кораблям с мощным вооружением (200—300 десантников или десяток танков, для поддержки десанта — пара пушек и установка «Град»), в США — большие УДК, способные доставить 2000 десантников на другой конец мира. В СССР были созданы самые крупные десантные суда на воздушной подушке способные взять 100 десантников и пару танков (или 3 танка, или 500 десантников без танков). А разрабатывавшиеся экранопланы могли использоваться для десантных целей.
    • десантные подлодки. Крупные способные возить танки так и остались в проектах. А для спецназа строят крошечные подлодки способные высадить отряд диверсантов.
  • Экранопланы — относятся не к авиации, а ко флоту. Так как на суше не так уж и много мест в которых можно лететь на нескольких метрах над землёй. В СССР разрабатывались экранопланы как с противокорабельными ракетами против авианосцев, так десантные способные очень быстро доставить морской десант. Как правило, все эти экранопланы являлись экранолётами, способными в случае надобности летать по самолётному (с большим расходом топлива, чем в нормальном режиме).

Кто есть кто на флоте[править]

Флагман — главный корабль, на котором находится командующий и его штаб. Флагманом обычно (но не всегда) является самый мощный или самый защищенный корабль флота/эскадры.

Адмирал — аналог генерала в сухопутных войсках, командующий отрядом кораблей, эскадрой, флотом или всеми военно-морскими силами.

Капитан — командир корабля (должность) либо старший офицер (звание). Традиционно капитан 1-го ранга командует линкором, авианосцем, тяжелым крейсером, капитан 2-го ранга — легким крейсером, эсминцем или отрядом малых кораблей, капитан 3-го ранга — фрегатом или корветом, капитан-лейтенант — торпедным/ракетным/противолодочным катером.

Матрос — полный аналог рядового пехоты, только технически более подкованный.

Морская пехота — десантные части флота. Обычно высаживаются со специальных десантных кораблей, но могут и на вертолете прилететь, и с парашютом прыгнуть. Они же охраняют морские базы и стоящие в этих базах корабли.

Морской спецназ — подводные диверсанты. Обеспечивают высадку десанта, ведут разведку, тайно проникают в охраняемые зоны, топят корабли противника прямо у причалов. Имеют специальную подготовку, позволяющую вести бой под водой и оружие, позволяющее под водой стрелять.

Флотилия — буквально «маленький флот». Соединение ВМС, которое на флот по размерам не тянет и действует на реке (Днепровская флотилия, Амурская флотилия, Волжская флотилия), озере (Ладожская флотилия, Каспийская флотилия) или ограниченном морском театре (Азовская флотилия, Беломорская флотилия). Состоит из малых кораблей — мониторов, канонерских лодок, тральщиков, различного назначения катеров и т. д.

Эскадра — оперативное объединение сил флота. Так, отправленные в конце XIX в. на Дальний Восток корабли образовали Тихоокеанскую эскадру Балтийского флота, а отряды кораблей Балтийского, Черноморского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР с 1967 г. формировали 5-ю Средиземноморскую эскадру

Военно-морская база — порт, оборудованный для обеспечения военного флота и прилегающий к нему район моря.

  • Главная база — здесь в мирное время стоят основные силы флота и размещен штаб. Отличается хорошей инфраструктурой, заранее подготовлена оборона как с моря, так и с суши.
  • Тыловая база — отвечает за снабжение. Как правило, в главной и тыловой базах находятся и судоверфи.
  • Передовая база — база, расположенная поближе к условному противнику для обеспечения развертывания флота.
  • Временная база — пункт базирования созданный на время боевой операции или крупных учений (в последнем случае развертывание базы по большей части имитируется).
  • Станция — оборудованный участок побережья, в котором корабль может пополнить запасы и боекомплект и провести мелкий ремонт. Были характерны для конца XIX — начала XX вв. (угольные станции)

Береговая артиллерия — средство обеспечения обороны базы от атак с моря и с суши. Главные базы защищаются десятками пушек, в том числе и мощными крупнокалиберными орудиями, передовые базы прикрыты артиллерией среднего калибра или орудиями на железнодорожных установках.

Морская авиация бывает двух видов.

  • Базовая — действует с береговых аэродромов, оснащается такими же самолетами, что и ВВС, оптимизированными для действий над морем (возможность применять торпеды, противолодочное оборудование — магнитометры, акустические буи, глубинные бомбы).
  • Палубная — действует с авианосцев. Техника отличается общей прочностью конструкции (чтобы выдерживать перегрузки при влете и посадке), складными крыльями у самолетов и лопастями винтов у вертолетов (для экономии места в ангаре). А по причине ограниченности места на корабле стараются делать универсальной. Конечно, на больших бывают авианосцах бывают специализированные самолёты ДРЛО, встречаются и противолодочные самолёты и вертолёты, но большинство авиатехники универсально, самолёты могут выполнять функции как истребителей так и штурмовиков, а вертолёты могут выполнять как десантные, так и штурмовые, а также противолодочные функции. Были также созданы самолеты, способные взлетать и садиться вертикально — «Харриер» и F-35 на Западе, Як-38 и Як-141 в СССР.

Тактика морских битв[править]

Древний мир[править]

На древних барельефах изображены финикийские биремы — суда с двумя рядами вёсел, имеющие как подводный таран, так и палубу над гребцами — фальшборт, которой надстроен щитами и несёт большое число воинов.

В качестве наиболее распространённого тактического приёма в классическую античность утвердился таран. Он был настолько важен, что число не занятых греблей воинов на греческих судах было минимальным — ради уменьшения веса судна в целях достижения наибольшей скорости. В тех морских битвах, где ставку всё же делали на абордаж, а не на таран, вместо того, чтобы взять дополнительных воинов для участия на абордаже, обходились тем, что верхний ряд гребцов составляли из тяжеловооружённых воинов.

Рим с целью справиться с более искусными карфагенскими мореходами сделал ставку на абордаж и отступил от античных традиций брать в бой минимальное число не занятых греблей воинов; напротив, он стал брать на свои корабли большое число легионеров. А для облегчения абордажа придумал абордажный ворон — перекидной мост с шипами-крючьями впивашимися в палубу вражеского корабля не давая расцепиться. Крупные суда оснащались лёгкими башенками для гребцов, а также несли баллисты и скорпионы.

Средние века[править]

Наиболее совершенным кораблём раннего средневековья был дромон Византийской империи, основным оружием которого были сифоны с греческим огнём. На борту имелось и немалое число воинов, не занятых греблей, но их ролью было не столько взятие противника на абордаж, сколько противодействие попыткам противника взять дромон на абордаж.

То самое приспособление, которое в древнем Риме называлось гарпаг и служило для взятия на абордаж, у китайцев служило, напротив, для предотвращения абордажа. Гарпаг представлял собой длинный брус с острым крюком-пробойником, вонзавшимся во вражескую палубу. Затем римляне подтягивали гарпагом судно, а то, что гарпаг представлял собой брус, не позволяло противнику перерубить его с той же лёгкостью, с какой могли перерубить канат у абордажного якоря. У китайцев же аналогичное приспособление удерживало вражеский корабль на расстоянии, не позволявшем вступить в абордаж, а вместо абордажа китайцы вели массированный обстрел противника из арбалетов.

Эпоха парусного флота[править]

Линейная тактика — так как артиллерия на парусных линейных кораблях и фрегатах располагалась по бортам, то морские сражения приобрели форму перестрелки кораблей, выстроившихся в линии бортом к неприятелю. Тактическими приемами были:

  • Стрельба по такелажу — корабль без парусов беспомощен, его можно расстрелять зайдя с кормы (в кормовой части традиционно находились пороховые погреба) или взять на абордаж.
  • Стрельба раскаленными ядрами или бомбами с целью поджечь корабль неприятеля.
  • Абордаж.

Отдельным тактическим приемом было использование брандеров — небольших кораблей, груженых порохом и различными горючими веществами, для того, чтобы протаранить и поджечь вражеский корабль. Наиболее эффективной эта тактика была против флота, находящегося в бухте и неспособного маневрировать


Корейцы во время японо-корейской войны построили первые броненосцы — корабли-черпахи покрытые бронёй и с артилерийским вооружением на весельном ходу. В связи с отстуствием у японцев корабельной артилерии броня была противопульной и противооабордажной — не давала впиться в дерево абордажным крючьям, и имела шипы. Имелось и химическое оружие китайского образца — алхимический тигель с серой и кузнечными мехами, установленный внутри головы дракона на носу корабля.

Эпоха пара[править]

Битва при Ялу, 1894 год. А теперь представьте. что вы адмирал, и вам надо управлять всем этим с помощью флажков.

Главным и определяющим отличием новой тактики стала свобода маневра — корабли перестали зависеть от направления и силы ветра. Следствием этого стали «странные маневры» (цит., ЛоГГ), когда корабли в ходе боя выписывали замысловатые петли, вызвавшие бы сердечный приступ у апологетов линейной тактики XVIII века.

В то же время развитие металлургической промышленности привело к тому, что новые боевые корабли стали почти непотопляемыми: стальную катаную броню чугунные ядра не пробивали вообще, разрывные бомбы имели бронебойность еще меньше, а пушки имели один, но фатальный недостаток — к более-менее дальнобойным пушкам забыли изобрести соответствующие прицелы. Как следствие, убеленные сединами и увенчанные треуголками флотоводцы решили вернуться к пра-пра-прадедовской тактике — таранить супостата. Получилось не то чтобы плохо, а вообще хуже некуда: теперь «странные маневры»тм стали совершать не только отдельные корабли во время стычек один на один, но и полноценные эскадры (см. иллюстрацию). При этом моментально терялось управление: махать флажками в условиях когда несколько десятков кораблей дымят из кучи труб и стреляют из пушек с применением дымного пороха было бесполезно от слова вообще. На счастье адмиралов, крупных сражений на тот период выпало всего два — на рассвете таранной тактики сцепились австрийский и итальянский флоты (1866 год, битва при Лиссе), а под конец — японцы и китайцы (бой в устье Ялу), остальные морские сражения были просто стычками отдельных кораблей.

Решить проблемы утопления кораблей помог все тот же технический прогресс: в конце XIX века появились а) скорострельные среднекалиберные казнозарядные орудия на бездымном порохе, б) оптические прицелы и дальномеры, в) торпеды, г) радиостанции. Впервые эти достижения прогресса были применены во время японо-китайской войны, затем последовали испано-американская война 1898 года и русско-японская война, в которой возродился старый тактический прием обхода колонны кораблей противника с носа и сосредоточения огня нескольких кораблей на вражеском флагмане — так называемый кроссинг-т[16]. Вершиной этого этапа стало Цусимское сражение, после которого морские теоретики и кораблестроители поняли — так жить нельзя и надо что-то делать.

Первая мировая война[править]

Первым логичным выводом из событий русско-японской зарубы стала идея усиления брони: раз русские корабли страдали от попаданий в небронированные оконечности, значит бронировать надо весь корабль, а не только центральную часть. Из этого последовал логичный вывод — надо увеличивать калибр скорострельной артиллерии. Результатом этого очередного этапа соревнования брони и снаряда стало появление нового класса кораблей — дредноутов. Попутно подросло и водоизмещение кораблей с 14-16 тысяч тонн, до 20-25 тысяч и скорость — с 17-18 до 20-22 узлов. Эволюционное развитие на этом, разумеется, не прекратилось — вслед за первыми дредноутами последовали более мощные и продвинутые дредноуты, затем сверхдредноуты и так далее: быстрее, выше, сильнее! И разумеется — дороже. Так что спустя менее чем 20 лет после Цусимы все вновь осознали, что так жить нельзя

Вслед за дредноутом в Великобритании появился еще один класс кораблей — линейные крейсера. Теоретическим их предполагалось использовать для отлова многочисленных вражеских броненосных и бронепалубных крейсеров, а также как быстроходный отряд при новых дредноутах. На практике снова получилось не очень: отлов «истребителей торговли» свелся к неудачной погоне за «Гебеном» и удачному перехвату эскадры адмирала фон Шпее (дальше инициативу в отстреле транспортов перехватили подводные лодки), а наличие при британском флоте быстроходного отряда немцы парировали простым как табуретка методом: запилили свой отряд линейных крейсеров, которому просвещенные мореплаватели слили 3:1. На этом по большей части славная история линейных крейсеров и закончилась — отдельные их представители дожили аж до 50-х годов, но это было уже не то.

Третьим активно развивавшимся классом боевых кораблей стали подводные лодки, получившие мировое признание после атаки Веддигена, продемонстрировавшей, что субмарина может утопить кого угодно, а ее утопить способны не только лишь все, мало кто может это сделать (с). Англичане в рамках борьбы с подводной угрозой родили кучу идей от предложения организовать отряд военных ныряльщиков с кирками, дабы бить супостатам по перископам и ловли субмарин сетями до мысли законодательно запретить субмарины наравне с химоружием, но особых успехов не добились и начали изобретать сонар.

Вторая мировая война[править]

На этот раз источником прорыва в тактике стало не соревнование брони и снаряда и даже не появление в составе флотов авианосцев, а кардинальное улучшение систем связи. Ютландское сражение 1916 года продемонстрировало — флотом из сотни кораблей невозможно управлять, имея из средств связи только сигнальщиков и примитивный радиотелеграф. Но уже через двадцать лет появились радиостанции, способные работать в телефонном режиме и УКВ-рации, что и стало спасением для флота. Не меньшую роль сыграло развитие систем навигации и радиолокации, сделавшее возможным ведение боевых действий в ночных условиях.

К концу 30-х годов наиболее передовой структурой флота обладала Япония: в составе японского императорского флота было создано мобильное авианосное соединение, способное действовать совершенно автономно, причем как единой силой, так и отдельными дивизиями авианосцев. Именно эта группа из шести тяжелых авианосцев и позволяла японцам вести активные действия вплоть до конца 1942 года[17]

США после первых поражений также перешли на новую структуру флота, основой которой стали тактические группы — 1-2 авианосца[18], линкор, 2-6 крейсеров и 2-4 дивизиона эсминцев. По мере постройки новых авианосцев и кораблей сопровождения американцы перешли к формированию тактических соединений (2-4 группы), а затем и полноценных флотов, в которых было 3-4 соединения авианосцев (в каждом 2-3 тяжелых и 1-2 легких авианосца, 4 крейсера и десяток эсминцев), отдельное соединение быстроходных линкоров (4-6 кораблей с соответствующим эскортом), соединение кораблей снабжения и, при необходимости, десантное соединение.

В Атлантическом океане, где главным противником Союзников были подводные лодки, нужды в крупных соединениях почти не было — там действовали небольшие отряды кораблей из двух-трех эскортных авианосцев и 8-16 эсминцев и фрегатов, которые либо вели свободный поиск субмарин, либо осуществляли эскортирование конвоев.

Отдельно стоит сказать о десантных соединениях. К концу войны США создали целый набор разнообразных десантных средств, от броневиков-амфибий и небольших десантных катеров до крупных пехотно-десантных и танкодесантных кораблей, а также средств обеспечения и поддержки десантов. На Тихом океане в состав десантного соединения входили также соединение устаревших линкоров и несколько групп эскортных авианосцев: полтора-два десятка «каноэ» с 20 самолетами на борту на каждом были способны обеспечить воздушную поддержку десанту, не привлекая самолеты с полноценных авианосцев.

Германия после получения карт-бланша на восстановление флота решила действовать асимметрично: был, конечно, составлен план, предусматривавший постройку четырех авианосцев, десятка линкоров, трех линейных крейсеров и так далее, но это все предусматривалось построить в «прекрасном далеко», где-нибудь к 1947 году. А в 30-е и 40-е годы Германия строила, во-первых, надводные рейдеры[19], а во-вторых, подводные лодки. После начала войны приоритеты поменялись местами: надводные рейдеры себя не оправдали (ибо когда писали планы их использования, патрульных «Каталин» и «Либерейторов» еще не было), а подводные лодки как раз проявили себя очень даже.

После Второй мировой войны[править]

США продолжили развивать сложившуюся в годы ВМВ практику формирования оперативных соединений — ядром такой группы являлись 1-3 ударных авианосца, которым придавались 2-4 крейсера, до полутора десятков эсминцев и фрегатов, несколько танкеров и кораблей снабжения. Обычно 1-2 таких группы находились в Атлантике, столько же в дальневосточных водах, по одной — в Средиземном море и Индийском океане. Основной ударной силой ВМС США являлась палубная авиация, прочие корабли рассматривались как средство обеспечения ПВО и ПЛО авианосных соединений[20]. В 60-е годы США внезапно обнаружили, что что-то пошло не так: применять тактические атомные бомбы со средних высот высокое руководство запрещает, а другого оружия в общем-то у бравых летчиков и нет (а еще нет умения летать на малых высотах, использовать управляемые ракеты воздух-поверхность, да и сами эти ракеты В-П имеют дальность вдвое меньше, чем ЗРК С-75, ракеты «воздух-воздух» требуют срочной замены на ракеты «воздух-самолет»[21]). Как следствие, с конца 60-х годов ВМС США вс больше переориентировались с господства на море на работу по берегу. Закономерным итогом такого перенаправления усилий стало проявление ракет «Томагавк», разнообразных ракет воздух-поверхность и управляемых авиабомб, периодическая расконсервация линкоров, а также усиление десантных возможностей флота и корпуса морской пехоты.

В СССР, не располагавшем финансовыми возможностями для постройки сопоставимого с американским флота, был сделан упор на развитие подводных лодок, морской ракетоносной авиации и тяжелых противокорабельных ракет. Предполагалось, что массированная атака 2-4 полков дальних бомбардировщиков выбьет большую часть кораблей авианосной группы, а то, что останется на плаву, добьют многочисленные подлодки. Надводные силы в то время были представлены легкими крейсерами и эсминцами конца 40-х — начала 50-х годов постройки и предназначались для решения тактических задач — поддержки армии с моря и высадки тактических десантов (первые цели — Босфор и Зеландия, далее по обстановке). С конца 60-х годов началось и развитие надводного флота, но все в том же направлении — все делалось для обеспечения сокрушительного первого удара по американским ВМС и обеспечения собственной противолодочной обороны, возможности действий против береговых целей оставались на уровне 50-х годов. Примерно в конце 70-х — начале 80-х годов было начато создание уже «мультизадачного» флота с более-менее полноценными авианосцами, новыми десантными кораблями (в частности, именно в то время активно строились десантные корабли на воздушной подушке и начали появляться десантные экранопланы с небольшой дальностью, но высокой скоростью[22]), новыми ракетами, аналогичными «Томагавкам», но… последовал развал СССР и резкое сокращение флота, но это уже другая история.

Стратегия морских войн[править]

Крейсерская война и рейдерство

Основная идея — бороться не против военного флота врага, а уничтожать его торговые суда. Используются для действий на коммуникациях небольшие и относительно дешевые корабли — фрегаты, крейсера, с 1915 года — подводные лодки. Примеры:

  • Английские пираты против испанских «золотых» галеонов в XVI в.
  • Французские фрегаты против английского судоходства (и наоборот) во всех англо-французских войнах
  • Первая и Вторая мировые войны — подводные лодки и вспомогательные крейсера Германии против стран Антанты/Антигитлеровской коалиции. Также — американские подводные лодки против японского торгового флота с 1942 г.

Однако противник может торговать и через посредника, не участвующего в войне, корабли которого топить нельзя. Тогда эффективным методом становится блокада портов.

Блокада и деблокада

Цель блокады — прекращение торговли и снабжения противника через заблокированный порт. Осуществляется либо патрулированием боевых кораблей в районе порта, либо минированием акватории. Вместо того, чтобы штурмовать неприступную крепость на острове, неся потери при штурме, можно остров просто блокировать и плыть дальше, сохраняя силы для генеральной битвы.

Десантирование

  • вертолётный десант
  • загоризонтная высадка десанта

Гражданский флот[править]

История[править]

Современность[править]

  • Танкеры — один из наиболее важных для современной экономики типов судов. Перевозит жидкие грузы, в первую очередь — нефть и нефтепродукты.
  • Контейнеровозы — грузовые суда, предназначенные для перевозки грузов в стандартных контейнерах. Как легко догадаться, главное достоинство в том, что груз в контейнере можно без проблем перегрузить с корабля на берег и далее на другой корабль/поезд/автомобиль.
  • Балкеры — грузовые суда, предназначенные для перевозки насыпных грузов (угля, руды и т. д.)
  • Ролкеры — специализированные грузовые суда, предназначенные для перевозки колесных грузов — автомобилей, железнодорожных вагонов — главная особенность которых — возможность колесной технике заехать в трюм/на палубу своим ходом через аппарель в носовой или кормовой части судна.
  • Траулеры — промысловые суда, предназначенные для лова тралом рыбы и морепродуктов и их первичной обработки. Оснащаются холодильными установками для заморозки и сохранения продукции в трюмах.

Примечания[править]

  1. Не против мин, а против миноносцев.
  2. Вообще это как посмотреть: если ЭБ типа «Габсбург» или «Эрцгерцог Карл» ещё можно с натяжкой признать слабыми на фоне ведущих кораблей того же класса, то вот к броненосцам типа «Радецкий» такая характеристика уже не подойдёт — по большинству своих характеристик (кроме дальности хода) они ничем не уступали (а то и превосходили) ни английским, ни французским, ни итальянским броненосцам начала XX века
  3. Аналогом торпедного катера в то время были вышеупомянутые миноноски
  4. Речь об английских линейных крейсерах. Германская империя строила линейные крейсера с вполне достойным бронированием, но более слабой артиллерией. Итог — в Ютландском бою немцы потеряли один линейный крейсер, успев снять с тонущего корабля экипаж, англичане — три линейных крейсера взорвались, из их экипажей выжили единицы
  5. Немцы, для сравнения, до 1915 года обходились парой-тройкой 88-мм пушек (и даже пару конфискованных после начала войны недостроенных «Новиков» (V-99 и V-100) вооружили 88-миллиметровками)
  6. Австро-венгерский дредноут «Сент Иштван» был потоплен итальянским торпедным катером. Прочие потерянные дредноуты либо гибли на минах, либо взрывались в своих портах в результате халатности или диверсий
  7. по названию соглашения
  8. Уникальный корабль построили немцы: Германии было запрещено строить тяжелые крейсера, но разрешено строить броненосцы. Поэтому в конце 1920-х гг. был построен броненосец «Дойчланд» — корабль с характеристиками тяжелого крейсера, но вооруженный шестью 280-мм орудиями, способными уничтожить любой «вашингтонский» крейсер
  9. Здесь выделился СССР, который никаких соглашений не подписывал: легкий крейсер «Киров» был вооружен 180-мм орудиями и больше соответствовал тяжелому крейсеру
  10. Италия авианосцев не строила, Франция в итоге перестроила только один корабль
  11. Так обозвали американцы свои «Аляску» и «Гуам». Французские «Дюнкерк» и «Страсбург», немецкие «Шарнхорст» и «Гнейзенау» числились линейными крейсерами, недостроенные советские «Кронштадт», «Севастополь», «Москва» и «Сталинград» — тяжелыми(!) крейсерами
  12. Советские и американские корабли строились с 9-ю 305-мм пушками, немецкие несли 9 280-мм пушек, французские — 8 330-мм с легкими снарядами. А линкоры вооружались 380-мм и 406-мм монстрами со снарядами весом в тонну-полторы
  13. Вот только надежностью такие движки не отличались — зато отличались дикой пожароопасностью
  14. Последним стал британский «Вэнгард», которого торопились достроить до конца войны, но успели только к 1946 году
  15. Кроме американских «Айов», которые, успев поучаствовать в боевых действиях в Корее, Вьетнаме, Ливане и Персидском заливе, окончательно сошли со сцены только в 2012 году
  16. Кто не понял: в идеале корабли должны выстроиться в форме буквы «Т», где верхняя черточка — атакующий флот, а нижняя — защищающийся
  17. К тому моменту из шести авианосцев осталось только два (плюс два авианосца поменьше), что не помешало японцам выиграть сражение у островов Санта-Крус
  18. Главным отличием американского флота был отказ от жесткого прикрепления эскадрилий к авианосцам при комплектовании авиагрупп (как это было до войны, когда, к примеру, на авианосце CV-2 «Лексингтон» размещались истребительная эскадрилья VF-2, бомбардировочная VB-2, разведывательная VS-2 и торпедоносная VT-2). Это позволяло оперативно перебрасывать эскадрильи с одного авианосца на другой, быстро комплектовать авиагруппы, нацеленные на работу по берегу, противовоздушную оборону или поиск подводных лодок, размещать при необходимости на авианосцах эскадрильи авиации корпуса морской пехоты
  19. В годы ПМВ Германская империя с удивлением обнаружила, что ее флот:
    • Не способен на одной загрузке угля уйти дальше Северного моря.
    • Любовно отстроенные угольные станции и запасы угля на них моментально затрофеиваются англо-франко-японским флотом.
    • Нейтральные государства, стоит только им получить ноту из британского посольства, делают покер-фейс и вспоминают о правиле 24 часов (сутки в нейтральном порту, а затем либо на выход, либо интернирование и отдых до конца войны)
    Как следствие, все германские корабли, построенные в 30-е годы, отличались очень приличной дальностью плавания (карманные линкоры типа «Дойчланд», например, реально могли на одной заправке дойти из Германии в Японию, причем не пользуясь ни Суэцким, ни Панамским каналами).
  20. Не стоит, впрочем, считать, что без авианосцев американские корабли были беззащитны — зенитная ракета «Талос», например, обладала достаточной мощностью, чтобы серьезно повредить любой корабль слабее линкора (даже без учета наличия к этой ракете ядерной боеголовки)
  21. Реально, ракета воздух-воздух AIM-4, творение «гений-миллиардер-плейбой-филантропа» Говарда Хьюза, оказалась непригодна для стрельбы по маневренным целям вообще, а AIM-7 не работала на малых высотах и требовала постоянной подсветки цели радаром
  22. Помним про Босфор и Зеландию, задачу номер один никто не отменял