Справочник автора/Бронепоезда

Материал из Posmotre.li
Перейти к: навигация, поиск
« Мы мирные люди, но наш бррронепоезд
Стоит на запáсном пути !
»
— Михаил Светлов
Bp0.jpg

Появление[править]

Bp9.jpg

Первые примитивные боевые машины на железнодорожном ходу появились еще в американскую гражданскую войну. Представляли они собой обыкновенные артиллерийские орудия, установленные на железнодорожные платформы. Никакого бронирования у них не было, и они не были рассчитаны на бой на небольшой дистанции: их тактика была простой — подкатил, отстрелялся, укатил. Изобретателем этих артиллерийских поездов был полковник Джон Турчин (Иван Турчанинов), русский эмигрант, воевавший в США на стороне северян. В Европе аналогичные артиллерийские поезда применялись во Франко-прусскую войну.

А в англо-бурской войне появились настоящие бронепоезда — т. е. железнодорожные составы с бронированными вагонами, несущие как артиллерийское вооружение, так и вооружение для прямого огневого контакта. [1] Опробованные в англо-бурской войне, они ограниченно применялись и в Первой мировой: по нескольку штук на страну-участник. Однако настоящий бенефис бронепоездов был в Гражданской войне в России.

Бронепоезд дореволюционной постройки «Заамурец». Позже был захвачен чехами, переименован в «Orlik»
Бронепоезд Добровольческой Армии «Единая Россия» — орудийная площадка
Бронепоезд Добровольческой Армии «Единая Россия» — пулеметный вагон

Гражданская война в России[править]

Почему именно в ней? Все дело в том, что характер военных действий очень способствовал их применению. Зыбкие и динамичные фронты, способные за сутки переместиться на сотню километров, слабая насыщенность артиллерией и высокая значимость железных дорог как стратегически важных коммуникаций — всё это сделало бронепоезд козырной картой в тактике и стратегии. Для противостояния этим бронекувалдам различные иррегулярные силы, участвовавшие в Гражданской войне, стали совершенствовать тактику рельсовой войны; в свою очередь, бронепоезда обзавелись штатными восстановительными поездами для быстрого ремонта путей (искусство, утраченное позднее).

По неполным данным, только в Красной Армии в 1918-20 действовало более 300 бронепоездов. А ведь были они и у «добровольцев», и у колчаковцев, и у казаков, и у Центральной Рады. Точных цифр не знает никто: поезда строились и шли в бой; гибли в схватках, летели под откос либо оставлялись командой в безнадежной ситуации; формировались из трофейных вагонов; отправлялись в ремонт — и в бой прямо из ремонта.

Даже трудно сказать, что такое «бронепоезд». Вагоны ? Но они за год боев менялись четырежды, да и бронепаровоз уже далеко не первый. Люди ? Так от первого экипажа осталась буквально пара человек. Но остается нечто, еще более неуловимое чем «душа корабля» — но тем не менее реально существующее. НАШ БРОНЕПОЕЗД. Будь он белым, красным или в крапинку. В любом случае на нем собираются бесстрашные люди, для которых идеи важнее жизни. Другим там не место.

Спустимся с небес на землю. Бронепоезда Гражданской были двух типов: «самострой» и регулярные проекты. Первых было больше, и они могли быть любыми. Какая угодно платформа/вагон блиндируется чем попало и вооружается тем что есть. Как правило это были вагоны защищенные мешками с песком и с полевой пушкой в торце. Но попадались и экземпляры из морской никелевой брони, вооруженные 40-мм пушками Виккерса, знаменитыми «пом-пом».

Регулярные проекты строились серийно по утвержденным чертежам. В Сормове (Нижний Новгород) для красных. В Севастополе для Врангеля. В Ростове для казаков. Все они почему-то использовали максимальный вариант: 4-осная платформа с 2 башнями по краям и высоким казематом в середине. Выглядит грозно, но нагрузку на рельсы дает максимальную. Особенно грешили эти севастопольские площадки, имевшие еще и пулеметные башни. Как уже было сказано, в процессе боев они часто переходили из рук в руки — и в конце гражданской, натюрлих, уцелевшие оказались у красных.

Тактически, бронепоезда делились на 3 категории:

  • самая многочисленная — штурмовые поезда. Вооружение — несколько трехдюймовок и пулеметы. Назначение — ближний бой с противником.
  • поезда поддержки. несколько орудий калибра 100...155 мм. Броня и пулеметы по минимуму, только на случай самообороны.
  • тяжелые транспортеры. Одно орудие калибра 203 мм и выше, стрельба на большую дальность со стационарной позиции. Брони как правило нет. У красных таких не было, а белым несколько штук перепало от союзников.

В реальности бронеплощадки 1 и 2 категории по необходимости использовались как придется.

Типовой состав бронепоезда[править]

  • Бронепаровоз с бронетендером — для движения под обстрелом.
  • «Чёрный» паровоз с тендером — для движения в безопасности. Когда БП заходит в бой, «чёрный» паровоз оставляют на станции.
  • Броневагоны — собственно вагоны с пушками.
  • Зенитные платформы — вагоны с зенитками.
  • Штабные и десантные вагоны — для людей.
  • Контрольные платформы — для подрыва мин. На них же держат запасы путевых инструментов и материалов.

30-е годы[править]

Бронепаровоз
Бронеплощадка довоенной постройки (Брянск)
Мотоброневагон МБВ-2

Брянская бронебаза[править]

В межвоенное время количество бронепоездов сократили, но полностью от них не отказались. Оставшиеся поезда собрали в Брянске, на т. н. Военсклад № 60, который вплоть до войны и занимался бронепоездами. Фактически это была ремонтная база, апгрейдившая несколько бронепоездов в год. Ничего принципиально нового не изобретали, но как минимум переделывали откровенно неудачные варианты. В результате «ударные» броневагоны получали:

  • надежные проверенные шасси, не гнувшиеся под броней и не сходившие с рельсов. Откровенно глючные модели («Фокс-Арбель») изымались.
  • нормальную броню. Не секрет что вагоны военной постройки бронировались абы чем, в том числе неброневой сталью либо тонкой броней с деревянной подкладкой.
  • освещение, обогреватели, вентиляцию — вообще приличную обитаемость. Раньше было не до этого.
  • стандартные пушки — 3-дюймовки обр. 1902/30 г с повышенным углом возвышения, вместо французских soixante-quinze, зениток Лендера, пушек обр. 1900/02, и чего угодно еще.
  • соответствие железнодорожному стандарту и возможность перевода на европейскую колею. Ранее в стандарт вписывались не все.
  • приборы наблюдения и связи, пусть пока и примитивные. Раньше и этих не было.

Но в целом броневагоны оставались все теми же громоздкими двухбашенными коробками в полтора человеческих роста, с максимально возможным для тогдашних рельсов весом — порядка 60 тонн.

Кроме ударных, были тяжелые вагоны той же конструкции, с одной 107-мм пушкой в башне. К концу 30-х разработали первую зенитную бронеплощадку — двухосную платформу со счетверенными «максимами». Но даже таких средств ПВО на все поезда не хватало.

С бронепаровозами поступали примерно как с вагонами: ремонтировали сам паровоз (серии «О»), меняли броню, проводили внутреннюю связь, освещение, ставили танковую рацию, на тендере оборудовали командирскую башенку, там же ставили зенитную установку, на сей раз из спаренных «максимов».

Конечно, воспроизводить конструкции 20-летней давности не есть хорошо. Но у Бронебазы не было ни возможностей, ни желания изобретать что-то новое. А в стране конечно разные «самоделкины» предлагали свои варианты. В лучшем случае дело заканчивалось постройкой опытных образцов. Особенно интересны 2 мотоброневагона МБВ-2 с 3 башнями от Т-28 каждый. Оба прошли войну, оба дважды перевооружались. Один из них сейчас экспонируется в Кубинке.

Бронедрезины[править]

Единственное исключение — бронедрезины, строившиеся в 3 вариантах:

  • боевая дрезина БДТ — с башней от БТ-5.
  • штабной вагон ДШ с пулеметной башенкой.
  • транспортер на 10 человек ДТР, также с пулеметом на крыше.

Их построили несколько десятков. В 1936 из них даже сформировали отдельный батальон, охранявший Транссиб[2]. Также дрезины придавались по 1-2 шт. дивизионам бронепоездов либо отдельным бронепоездам.

В инициативном порядке было построено несколько других бронедрезин, в частности для частей ОГПУ/НКВД, но они так и остались в единичных экземплярах. Практика показала, что обычные броневики, поставленные на железнодорожный ход, выполняют задачи не хуже дрезин специальной постройки.

Транспортер ТМ-3-12 с 305-мм пушкой в ж/д музее Петербурга
Транспортер ТМ-1-180 со 180-мм пушкой в Севастополе

Тяжелые железнодорожные транспортеры[править]

Они, наоборот, развивались достаточно активно.

  • Самыми первыми (1931) были построены, как это ни дико, самые огромные: 6 установок ТМ-1-14 с 356-мм орудиями с непостроенного линейного крейсера «Измаил». Первые 3 были переведены на Дальний Восток, еще 3 остались под Ленинградом (пос. Лебяжье).
  • Затем еще 6 ТМ-2-12 с 305-мм пушками длиной 40 калибров (изготовлены для додредноутов типа «Андрей Первозванный»). Все они к концу 30-х отправились на Дальний Восток.
  • Наконец, ТМ-3-12, с 52-калиберными 12-дюймовками с линкора «Императрица Мария». Построено 3 шт, участвовали в Финской войне. После были переведены на базу Ханко. При оставлении базы были подорваны, но потом восстановлены финнами. После войны переданы СССР. Сохранилось все 3 экземпляра — находятся в Москве, Петербурге (Варшавский вокзал) и рядом с Питером на форту Красная Горка.
  • ТМ-1-180 — менее внушительные, но куда более практичные. Вооружены 180-мм пушкой длиной 57 калибров. Всего построено 20, воевали под Ленинградом. Сохранилось не менее 3 экземпляров: Москва, Красная Горка, Севастополь.

Забегая вперед, скажем что во время войны было построено несколько десятков транспортеров с пушками 100..150 мм.

Великая Отечественная[править]

Бронеплощадка типа «ОБ-3» (1941)
Площадка бронепоезда «Железняков»

Начало войны[править]

На 22 июня в РККА числилось 24 легких и 11 тяжелых бронепоездов, плюс кадр для развертывания еще 10 поездов. Большинство были на Дальнем Востоке, а в западных округах — только 1 дивизион (2 легких + 1 тяжелый) в Киеве и 1 легкий в Ленинграде. Но чем бронепоезда и хороши, что могут быть переброшены на нужный участок за считанные часы. Порядка 20 поездов числилось за НКВД, но официальные данные по ним до сих пор не опубликованы.

На Брянской рембазе находились бронеплощадки и паровозы для формирования новых поездов. Согласно Мобплану-41, требовалось сформировать еще 70 поездов — 50 легких и 20 тяжелых. Но завод возражал, ссылаясь на то что большинство площадок еще требуют ремонта. План не был выполнен из-за эвакуации завода.

Так или иначе, пришлось вспоминать опыт Гражданской и начинать строительство бронепоездов на местах. Чтобы не повторять самых грубых ошибок, типовые чертежи бронеплощадок и паровозов (упрощенный вариант того что делали в Брянске до войны) разослали по заводам под названием «НКПС-42». Но этим чертежам следовали не все. Где-то местные ресурсы не позволяли следовать образцу, и бронепоезд «лепили из того что было». Где-то, наоборот, считали, что могут построить лучше.

Характерный пример — бронепоезд № 1 «За Сталина», построенный Коломенским заводом. Самая его отличительная черта — специальный бронепаровоз, перестроенный из маневрового паровоза серии «9Т» с учетом специфики работы бронепоезда[3]. Руководил перестройкой знаменитый инженер Лебедянский. Две бронеплатформы имели низкий силуэт (в отличие от всех довоенных) и вооружались каждая двумя башнями от новейшего танка Т-34 (пушки Ф-34 с баллистикой дивизионного орудия). Броня платформ составляла 45 мм, как на Т-34. Было еще две зенитных площадки — одна с 37-мм пушкой и другая с 12.7-мм пулеметом ДШК. Вдвойне обидно, что такой мощный бронепоезд погиб в первом же бою, столкнувшись 11 октября 1941 под Гжатском с немецкими танками. Более того, немцы восстановили паровоз и одну бронеплощадку и использовали в своем бронепоезде. Что ж, судьба…

Наверное, самым знаменитым из советских бронепоездов стал «Железняков», защищавший Севастополь. [4] Вооруженный 5-ю морскими 100-мм орудиями и 8 минометами, «Железняков» совершил более 140 боевых выходов. Немцы звали его «Зеленым призраком». Даже финал его был не как у всех — бронепоезд засыпало при обвале тоннеля, в самом конце обороны Севастополя.

Другие бронепоезда были менее известны, но и они выполнили свой долг. К сожалению, времена изменились, и попытки выйти в ближний бой, как в Гражданскую, чаще всего кончались плачевно: авиация и противотанковая артиллерия не оставляли шансов громоздким «крепостям». А вот в качестве подвижных батарей бронепоезда были весьма эффективны до самого конца войны. И еще одна роль, зачастую вынужденная — прикрытие отхода. Сплошь и рядом железная дорога оказывалась перерезанной, и единственное что оставалось бронепоезду — подороже продать жизнь в последнем бою. Всего в 1941 г. было потеряно 42 бронепоезда: 21 — значившиеся в списках Бронетанкового управления, 21 — прочие (флотские, местной постройки, трофейные прибалтийские); потери поездов НКВД неизвестны. В 1942 — потери 45 (42 армейских и 3 флотских, включая «Железняков»).

Зенитная площадка типа «ПВО-4»
Бронеплощадка типа «БП-43»

Перелом[править]

В 43 были потеряны всего 2 бронепоезда, причем оба из одного дивизиона (60-го), почти одновременно — 7 июля, у станции Прохоровка (Воронежский фронт), в бою с авиацией. За 1944-45 потерь не было.

На основании боевого опыта (и по образу БП «За Сталина») строились площадки для «Ильи Муромца» и «Козьмы Минина» из 31-го особого отдельного Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона броневых поездов. Это наверное самый заслуженный дивизион в РККА. Каждый поезд состоял из бронепаровоза, 2 низкопрофильных орудийных площадок (по 2 башни от Т-34) и 2 зенитно-реактивных площадок (на каждой две зенитных пушки[5] и 1 пусковая установка М-8-24 «Катюша»), плюс 4 контрольные платформы.

Интересно что в 1942 году хотели организовать массовый выпуск бронеплощадок с «Катюшами», но после испытаний от этой идеи отказались — конструкция вышла неудачной, слишком велико было рассеивание. Почему это не мешало поездам 31-го дивизиона, неизвестно.[6]

Справедливости ради надо сказать, что не-массированное использование «катюш» (1-2 установки в залпе) в любом случае особого эффекта не приносило, видимо поэтому на бронепоездах от них и отказались. В истории 31 дивизиона упоминается единственный случай, когда стреляли РСами в процессе бронепоездной дуэли. Но даже этот факт документально не подтвержден.

Еще в 1942 опыт войны показал, что двухбашенные броневагоны непрактичны: во-первых излишне тяжелы (что создает перегрузку пути и затрудняет подъем площадки в случае схода с рельсов), во вторых при их повреждении поезд лишается половины артиллерии. Сначала в 1942 предложили взамен площадку типа ОБ-3 — двухосную и с одной башней, впрочем всё такую же высокую и несуразную — фактически половину довоенного вагона (рассчитанную на полукустарное производство в железнодорожных мастерских). В 1943 создали бронеплощадку БП-43 с башней от Т-34, гораздо более компактную и соответственно лучше забронированную.[7] Штатный бронепоезд теперь состоял из паровоза, четырех площадок ОБ-3 или БП-43 и зенитной площадки «ПВО-4» с двумя огневыми точками — это могли быть 25-мм или 37-мм пушки либо 12.7-мм пулеметы ДШК.

Помимо обычных бронепоездов, имелись специальные поезда ПВО. Каждый состоял из нескольких зенитных платформ, которые либо действовали совместно, либо «россыпью» прицеплялись к эшелонам с важным грузом. Организационно они входили в состав войск ПВО. К концу войны обеспечение ПВО поездов и станций стало чуть ли не главной задачей бронепоездов. Тем более что немцы, отходя, разрушали пути, и догнать их поездам было затруднительно.

Всего на конец войны в РККА числилось 140 бронепоездов. Многие из них были награждены орденами или почетными наименованиями, но гвардейским не стал ни один… В послевоенные годы они использовались для полицейских операций по борьбе с бандеровцами и им подобными антисоветскими партизанами. На 1950-е годы пришлось быстрое сокращение количества бронепоездов, вплоть до полного отказа от их содержания к концу десятилетия.

Железнодорожная артиллерия под Ленинградом[править]

Так вышло, что почти все тяжелые артиллерийские железнодорожные транспортеры оказались в 1941 в районе Ленинграда и приняли активное участие в его обороне. Для управления столь специфическими пушками была создана 101-я морская железнодорожная артиллерийская бригада (да, почти как «эскадрилья конных водолазов» — впрочем, у немцев были и парашютно-танковые дивизии…). В ее состав вошли:

  • 3 356-мм транспортера ТМ-1-14
  • 10 180-мм транспортеров ТМ-1-180 (построено 20; 4 были оставлены на полуострове Ханко, 2 потеряны в боях в Прибалтике, 4 в начале войны отправлены на юг и там сгинули).
  • 36 130-мм транспортеров с пушками Б-38 построенных заводом «Большевик» и Октябрьской железной дорогой.
  • 4 152-мм транспортера
  • несколько транспортеров с пушками 120 и 100 мм.

На момент формирования в бригаде было 28 батарей, 63 орудия. Ни одна операция Ленинградского фронта не проводилась без участия железнодорожной артиллерии. Она участвовала в обороне Ленинграда, контрбатарейной борьбе, прорыве блокады, а также поддерживала наши войска при наступлении в Прибалтике и Финляндии. Заслужила гвардейское звание. Последние выстрелы произвела 9 мая 1945 года по порту Либава.

Финны смогли восстановить часть транспортеров, оставленных нашими войсками на полуострове Ханко. Все три 305-мм установки ТМ-3-12 были найдены после войны и переданы СССР. Но сведений об их применении финнами нет. А вот минимум два транспортера ТМ-1-180 также были отремонтированы и использовались, причем довольно активно.

Немецкая бронеплощадка

Бронепоезда Германии[править]

В начале войны Германия мало уделяла внимания бронепоездам. Но постепенно необходимость защиты ж/д линий потребовала вспомнить и про «панцерцуг». В наличии были 20 «бронепоездов» с цементной защитой постройки Веймарской республики, плюс трофеи — несколько столь же хилых чешских и 2 более мощных польских (доставшиеся ляхам в 1920 советские бронепоезда стандартной конструкции — легкий и тяжелый). Перед вторжением в СССР были созданы 6 импровизированных поездов — платформы с французскими танками S-35 плюс паровоз с бронированной рубкой. В процессе боев использовались также трофейные советские бронеединицы. Вообще до середины 1942 бронепоездами особо не занимались.

В дальнейшем были разработаны собственные броневагоны: артиллерийский (105-мм гаубица в башне) и зенитный (1 75-мм пушка и 20-мм «фирлинг»). К 1943 году бронепоезда имели до четырёх 76,2-мм или четырёх 105-мм орудий. Толщина брони составляла 15 — 33 мм. Была разработана новая платформа для крепления танка, которая позволяла быстро сгрузить технику (чаще всего, чешские 38(t)) и применять её вместе с пехотой или для разведки. Были созданы также платформы с бронеавтомобилями (по два Панар-178 на один бронепоезд). Широко применялись бронедрезины — как самостоятельно (обычно против партизан) так и в составе бронепоездов. Дрезина имела броню до 15 мм, скорость до 70 км/ч, экипаж 6 чел и вооружение 4 пулемета. На некоторых устанавливалась танковая башня с 75-мм орудием. Лёгкий (тыловой или разведывательный) бронепоезд мог состоять из десяти подобных дрезин. Их использование было весьма широким на оккупированной территории СССР и Балканского полуострова.

На 1943 год стандартный фронтовой тяжёлый бронепоезд выглядел так: командирский вагон (штаб, радисты, санитары), пехотный вагон (два пулемёта), два усиленных пехотных вагона (до шести пулемётов и два 80-мм миномёта), сапёрный вагон (до трёх пулемётов и огнемёт), тактический артиллерийский вагон (два пулемёта), четыре пушечных вагона (по одной башне — либо гаубичных 105-мм, либо от танков с 76-мм пушками, также использовались 80-мм и 120-мм миномёты), два зенитных вагона (20-мм «фирлинг», одна спаренная 37-мм зенитка). В конце состава присоединяли бронедрезины и платформы с танками (Pz.Kpfw 38(t) и бронеавтомобилями Панар 38(f)). Каждая платформа состава обладала мотором мощностью 76 л. с. и могла развивать скорость до 40 км/ч. Средняя толщина брони состава была равна 20 мм. Экипаж бронепоезда (технический и командирский состав) состоял из 21 человека, плюс 30−35 пехотинцев. Автономность бронепоезда составляла до 700 км.

В 1943-44 на Восточном фронте находилось до 30 тяжелых и 10 легких поездов. Со временем их число сокращалось: как и советские бронепоезда в 1941-42, немецкие теперь несли большие потери, прикрывая отход своих войск. В начале февраля 1945 года из оставшихся тяжёлых бронепоездов была сформирована последняя оперативная группа, основной задачей которой было удержание Берлинского направления. В состав группы вошли 4 бронепоезда и последний новый образец, модернизированный состав «Берлин», вооружённый башнями от танков «Пантера».

Наследниками первых поездов без брони, но с пушкой, дававших залп с безопасного для себя расстояния — стали весьма многочисленные железнодорожные артиллерийские транспортёры немцев. Самой крупной, тяжелой и бесполезной была, разумеется, 800-мм Дора. А вот 280-мм транспортеры серии «Бруно» действовали достаточно эффективно. Что характерно, в качестве локомотива для тяжелых ж/д орудий немцы использовали исключительно тепловозы.

Япония[править]

Японцы пошли своим, особым путём. Конечно, железная дорога на островах — не то же, что Транссиб, да и не планировали они воевать на своей территории, а вот для чужой — подготовили решение.

Их, прости Господи, «танк» (по нынешней классификации — скорее, бронетранспортёр) «Хо-Ги» имел под днищем две пары железнодорожных колёс, которые можно было выдвинуть и убрать изнутри, не вылезая, и которые приводились в движение от собственного мотора.

Ходовые качества этой вундервафли проверить в действии, к счастью, не довелось: до Транссиба японцы не дошли.

«Противокитайский» бронепоезд
Спецпоезд в Чечне
Спецпоезд в Чечне

Реинкарнация[править]

Впоследствии (в 1970-е годы) 4 бронепоезда построили на случай войны с Китаем. К делу подошли весьма серьезно, с использованием всей тогдашней техники.

В состав типового бронепоезда БП-1 входили:

  • бронетепловоз — оборудован 4 пулемётами, двухъярусная рубка с отделением машиниста снизу и командирским местом в верхней части;
  • штабной броневагон (командный пункт и узел связи) 1 23-мм счетверённая зенитная установка и 1 спаренная 23-мм зенитная установка ЗУ-23;
  • зенитная бронеплощадка (1 ЗУ-23-4 и 1 ЗУ-23);
  • 2 платформы с 2 танками ПТ-76 на каждой, с усиленными броневыми откидными бортами-аппарелями;
  • 4 платформы с 2 бронетранспортерами БТР-40жд на каждой.
  • 2 страховочные платформы (для перевозки ремонтных материалов и страховки от мин и фугасов);
  • 5 бронелетучек БТЛ-1, которые могли использоваться самостоятельно или двигаться в общем составе бронепоезда.

Каждая бронелетучка включала бронетепловоз и 2 бронеплатформы. На каждой платформе по 1 танку (Т-54/55), бронеотсек для десанта и аппарель для съезда на насыпь. Экипаж летучки 22 чел.

Последний раз эти поезда видели в начале 90-х в Закавказье.

Вспомнили о бронепоездах также после распада СССР, в Чеченскую войну. Для боев с чеченскими боевиками строили импровизированные «спецпоезда» с бронированием из мешков с песком и старой бронетехникой, установленной на платформы, вместо классических броневагонов. Всего в чеченских войнах участвовало 6 таких спецпоездов.

Боевой железнодорожный ракетный комплекс РТ-23 УТТХ «Мо́лодец» в ж/д музее на Варшавскоим вокзале СПБ

Ракетный поезд стратегического назначения[править]

Без брони, но по тому же принципу что и первые поезда с крупнокалиберными пушками — дать залп и смотаться[8]. В настоящее время списаны — старые ракеты утилизированы после истечения срока годности, на производство новых ракет деньги решили не тратить. Периодически идея реинкарнации таких поездов возникает, но до реализации не доходит

Примечания[править]

  1. Известно, что в 1899 году бронепоезд, на котором, в числе прочих, находился молодой военный корреспондент Уинстон Черчилль, попал в бурскую засаду и был захвачен.
  2. 5-й батальон бронедрезин изначально имел 10 боевых дрезин БДТ и 1 штабную ДШ. Но вскоре штат пересмотрели, и с 1937 до 45 г в составе батальона было всего 4 боевых дрезины, 1 штабная, и 39 броневиков на железнодорожном ходу (30 БА-6жд/БА-10жд и 9 ФАИ-жд). Но главный принцип сохранялся: в мало освоенных местах эксплуатация дрезины (или броневика) с автономностью 200..400 км была гораздо проще, чем паровоза, которому нужна как минимум заправка водой через каждые 100 км. Батальон принимал участие в войне с Японией в 1945.
  3. Все прочие бронепоезда в Великую Отечественную (как и большинство поездов в Гражданскую) использовали стандартные паровозы серии Ов или Од
  4. Вроде негоже большевикам верить в мистику. Но имя ухаря-матроса, разогнавшего Учредилку, будто и впрямь помогало а бою. Речной монитор, тоже названный «Железняков», единственный из бывшей Днепровской флотилии ушел морем сначала в Севастополь, затем в Азовское море. В 1942, когда побережье Азова было захвачено, он прорвался через Керченский пролив на Кавказ. И главное, он не только «уходил» и «прорывался», но и громил врага своими орудиями.
  5. На «Минине» — 2 x 25-мм, на «Муромце» — 2 x 76-мм пушки Лендера
  6. Очень даже известно. На «Минине» и «Муромце» установки М-8-24 стояли на 4-осных бронеплатформах весом не менее 50 тонн. А построенные по постановлению ГКО № 924 реактивные платформы были двухосными, весом от силы 15 тонн — причем стояло на них по две М-8-36 либо одна М-13-24. Формально у «катюши» отдачи нет, но ясно, что в процессе залпа установка неслабо раскачивается — и тем сильнее чем меньше масса системы. Делаем выводы…
  7. Эти площадки можно увидеть в фильме «Незабываемый 1919 год», снятом после войны. Еще больше радуют показанные там же броневики БА-64.
  8. Точнее, стать «неуловимым Джо». Сам по себе состав без ракет никому не нужен, на него и боезапас тратить не будут. А основное преимущество такого поезда — до поры до времени отличить его от обычного состава затруднительно, хоть со спутника хоть ещё как. Соответственно, район патрулирование непредсказуем, и уничтожить его раньше чем он отстреляется — почти нереально.