Справочник автора/Авиация

Материал из Posmotre.li
Перейти к: навигация, поиск

Авиация или Воздушный флот — техника, использующаяся для полётов в воздухе. Авиация делится на военную и гражданскую, для полётов используются самолёты, вертолёты, планеры, воздушные шары и дирижабли. В фантастических сеттингах возможны и другие варианты — от драконов до орнитоптеров и антигравитационных машин.

Содержание

[править] «Я его на бочку с порохом посадил, пущай полетает!»

Идея, что человек аки птица способен парить в воздухе, намного старше, чем грязь. Ещё с античных времён люди пытались взлететь, приделав себе на руки крылья, или привязавшись к воздушному змею. Заканчивались такие эксперименты чаще всего гибелью героя или, если смелому летуну не везло с властями или церковью — на «бочке с порохом»

Первый полет на воздушном шаре совершили братья Монгольфье в 1784 году, а в XIX веке воздушный шар прочно прописался в армии как средство разведки — с высоты видно все, а шар, в отличие от горы или высокого дерева можно привезти к полю битвы. Ценность такого наблюдательного пункта ещё больше возросла после появления телефона — высота подъёма перестала зависеть от громкости голоса наблюдателя. Но вот управляемые полёты на воздушных шарах были невозможны.

В 70-х годах XIX века во Франции и Германии началась разработка дирижаблей — аэростатов, наполненных водородом и имеющих двигатели с воздушными винтами. Именно эти аппараты стали первыми в истории стратегическими разведчиками и бомбардировщиками.

Дирижабли использовались в роли разведчиков, исследовательских аппаратов и авиалайнеров вплоть до начала 40-х годов, но после ряда катастроф (самой громкой из которых можно назвать крушение «Гинденбурга») от их использования отказались

В первой половине XX века США строили и гелиевые дирижабли, которые вполне успешно несли патрульную службу, однако в итоге показали себя недостаточно надёжными (единственный в истории бой противолодочного дирижабля и подводной лодки окончился победой подводников нокаутом, хотя лодке тоже досталось, и в стратегическом смысле дирижабль выполнил свою задачу), крайне подверженными погоде (множество дирижаблей было потеряно при резком усилении ветра), а развитие радиолокации с одной стороны и появление АПЛ с другой вытеснило дирижабли и из последней их ниши — противолодочного патрулирования.

[править] А потом появились самолёты

Первыми летательными аппаратами тяжелее воздуха стали планеры, появившиеся в XIX веке; самым знаменитым их конструктором стал Лилиенталь. Однако они были не чета современным и летали плохо и недалеко. В 1903 году братья Райт осуществили первый полет самолёта. Это был не первый полет аппарата тяжелее воздуха с двигателем (попытки предпринимались, в частности, Максимом (создателем того самого пулемёта), Адером и другими), но главной особенностью нового летательного аппарата была успешная (более-менее) управляемость по трём осям. Конструкция самолётов постоянно улучшалась, и в 1912 году самолёты были впервые использованы в военных целях — вели разведку и сбрасывали на противника мелкие бомбы.

В годы Первой мировой войны началось разделение авиации по назначению на:

На Интербеллум — 20-летний период между мировыми войнами пришлось бурное развитие авиации, появилось огромное множество типов самолётов, как многопрофильных, так и узко специализированных. А ещё авиация перестала быть исключительно военной и спортивной — появились грузовые и пассажирские самолёты, эксплуатировать которые стали такие авиакомпании как «Люфтганза», «Аэрофлот», «Американ Эйрвэйс» (она же «Американ Эйрлайнс»)

Во время Второй Мировой войны развитие авиации продолжилось в том же направлении, что и до войны. Росла мощность моторов, увеличивалась бомбовая нагрузка бомбардировщиков и огневая мощь истребителей…

В то же самое время в основных воюющих странах велись разработки реактивных самолётов. Первыми успели немцы: ракетный самолёт «Мессершмит Me 163», реактивный истребитель-бомбардировщик «Ме 262» и бомбардировщик «Арадо Ar 234». Англичане создали истребитель «Глостер Метеор», но он в боевых действиях участия не принимал. Советские и американские реактивные самолёты также разрабатывались во время войны, но в строй вступили уже после.

Холодная война и реактивная авиация.

После окончания Второй Мировой началось активное развитие реактивной авиации, особенно авиации истребительной. Выделились так называемые «поколения реактивных истребителей»

В 50-60-х годах, когда мощность двигателей начала значительно превосходить их массу, возникла концепция самолёта вертикального взлёта и посадки. Поначалу она активно набирала обороты, поскольку позволяла превратить любую шаланду в авианосец, а небольшую полянку — во фронтовой аэродром, но затем идея понемногу сошла на нет: вертикальный взлёт и посадка оказались не таким лёгким делом, каким казались: жрали топливо, как бегемот веники, не тянули полную боевую нагрузку, были крайне требовательны к подготовке пилота, и убивали взлётно-посадочную площадку ракетным выхлопом. В сухом остатке — британский «Си Харриер», наша линейка Як-36, Як-38, Як-141, да новый американский F-35 с укороченным взлётом и вертикальной посадкой.

Бомбардировочная авиация разделилась на тактическую (фронтовую) и стратегическую (дальнюю)

[править] …и вертолёты

Вертолёт или геликоптер — летательный аппарат, у которого подъёмная сила создаётся вращением несущего винта, расположенного над кабиной. Вертолёты бывают:

Первые вертолёты появились ещё в 20-е — 30-е годы ХХ века, но массово применять их начали в послевоенный период. Американские вертолёты дебютировали в Корейской войне, советские — при подавлении Венгерского восстания 1956 года. В 1960 в США взяли на вооружение многоцелевой вертолёт UH-1 «Ирокез», всемирно известный по войне во Вьетнаме и использующийся до сих пор, в СССР в те же годы разработали не менее известный вертолёт Ми-8, также многоцелевой. Были созданы и боевые вертолёты, вооружённые НУРСами и управляемыми противотанковыми ракетами — AH-1 «Кобра» и AH-64 «Апач» в США, Ми-24 в СССР.

Войны во Вьетнаме и Афганистане показали значимость вертолётов как средства огневой поддержки и экстренной эвакуации. Вертолёты, в отличие от самолётов, были способны зависать в воздухе, маневрировать в горной местности и садиться на небольшие площадки в горах или джунглях. В то же время вертолёты, особенно транспортные, были уязвимы для огня из автоматического оружия и практически беззащитны от переносных ЗРК и гранатомётов.

[править] Теперь конвертопланы

Полусамолёт-полувертолёт: двигатели размещены на концах крыльев и могут разворачивать винты как в горизонтальной плоскости (тогда машина взлетает как вертолёт), так и в вертикальной (и лететь по самолётному). Пока серийные машины есть только у американцев, и даже у них вызывают крайне неоднозначные эмоции. С другой стороны, полностью от них отказаться не позволяют спецподразделения, которым раз в сто лет могут понадобиться именно такие гибриды ежа и ужа.

[править] В авиации есть

Генерал — ничем не отличается от генерала в сухопутных войсках, кроме одного — может на самолёте взлететь и пойти в бой лично w:Полбин,_Иван_Семёнович.

Командир авиакрыла — на авианосцах

Офицер — все лётчики имеют офицерское звание. Рядовые и сержанты в ВВС служат в массе своей техниками, снабженцами, или просто снег со взлётной полосы разгребают.

ПВО — сами не летают и другим не дают[8]. До начала 50-х годов вооружались в основном пушками, либо маленькими и скорострельными, либо большими и дальнобойными (точнее, высокобойными). С середины 50-х годов большие пушки заменены ракетами, скорострельные автоматические остались как средство против штурмовиков, вертолётов, а заодно и против пехоты и лёгкой бронетехники, если те наткнутся на зенитчиков.

Дальняя авиация — тяжёлые стратегические бомбардировщики. Именно на них подвешиваются спецгрузы.

Армейская авиация — авиация, подчинённая армейскому командованию. В основном состоит из вертолётов или лёгких самолётов.

Береговая авиация — может быть скорее, не боевая, а наблюдательная (служит для борьбы с контрабандистами и нелегалам) и спасательная. Состоит главным образом из патрульных самолётов и разнообразных вертолётов. Но может иметь и боевые самолёты с противокорабельными ракетами, вплоть до стратегических ракетоносцев с ракетами для уничтожения авианосцев.

Морская авиация — подробнее в статье Флот

Специальная авиация

[править] Тактика и стратегия

Господство в воздухе — решающее превосходство ВВС одной из воюющих сторон. Средства достижения:

Стратегические бомбардировки — бомбардировки глубокого тыла противника, направленные на подрыв его экономической мощи и деморализацию населения. Удары наносятся как по единичным целям — заводам, мостам, плотинам, — так и по городам. Примеры — Битва за Британию 1940 года, бомбардировки Германии и Японии в 1941—1945 годах[11].

Воздушный мост — снабжение отрезанных и окружённых войск и населённых пунктов по воздуху. Наиболее яркие примеры — снабжение Люфтваффе Демянского котла (успешно) и Сталинградского котла (неуспешно), советские воздушные мосты в Ленинград, Севастополь. После войны с помощью американского воздушного моста была сорвана советская блокада Западного Берлина.

Воздушный десант — высадка войск в тылу противника. Наиболее успешный пример: захват Крита немецкими парашютистами, американские воздушные десанты на Сицилии и в Нормандии.

Эвакуация, вместе с вертолётными десантами активно применялась американцами во вьетнамской войне.

[править] Примечания

  1. В большинстве случаев «много» равнялось двум, но были и исключения: российский «Илья Муромец» Сикорского — четыре мотора; итальянские Caproni Ca. 3 и Ca. 4 — три; немецкие бомбардировщики серии «Riesenflugzeuge» — от четырёх до шести в зависимости от модификации.
  2. Был и вариант с размещением на корабле обычных самолётов, которым хватало палубы для взлёта, но посадка обратно не предусматривалась! Пилот «приземлялся» в воду рядом с кораблём, откуда его вылавливали, а аэроплан тонул, или, если позволяла дальность, улетал на береговой аэродром. В условиях, когда стоимость сделанной из дерева и ткани машины лишь ненамного превышала стоимость артиллерийского снаряда, такую расточительность можно было себе позволить. Ну а в процессе попыток посадить такой самолёт обратно изобрели авианосец
  3. Далеко не на всех машинах. Многие знаменитые самолёты Второй мировой были деревянными или полудеревянными (например, «Харрикейны», бомбардировщики «Москито», советские «Яки» и «ЛаГГи» — последние, правда, были машиной трудной судьбы и после войны заслужили малопочтенное прозвище «лакированный гарантированный гроб» (впрочем, связано это было с неудачной компоновкой со смещённым вперёд центром тяжести и общей перетяжелённостью конструкции. Но зато ЛаГГ-и имели по сравнению с Як-ами бОльшую боевую живучесть, что было одной из причин того, что они прожили в производстве аж до 1944 года). Защита пилота японских «Зеро» сводилась к бронеспинке, добавленной в 1944 году, что давало им преимущество в лёгкости и маневренности — до конца второй мировой Reisen считался если не лучшим, то наиболее сбалансированным истребителем Тихоокеанского театра военных действий. Особенно стоит отметить его способность к дальним перелётам: в первые дни войны именно эта особенность позволила японцам «сэкономить» несколько авианосцев, нанося удары самолётами берегового базирования по объектам, где их никто не ожидал.)
  4. Однако на начальном этапе Второй мировой бипланы все ещё использовались в боях, например, советские И-153, немецкие He-51, японские A5M.
  5. Самолёт сложной судьбы: изначально проектировался, как тяжёлый истребитель для сопровождения бомбардировщиков (в итоге истребительную версию под именем Пе-3 всё-таки довели до ума и использовали как истребитель-перехватчик или штурмовик под Москвой и Сталинградом), позже переквалифицированный в пикирующий бомбардировщик, однако использование его в таком качестве требовало очень высокой квалификации и физической подготовки пилотов: в отличие от немецких «Штук», на которых был установлен автомат вывода из пикирования (потому что из-за перегрузок пилоты на выходе из пикирования часто на доли секунды теряли сознание), Пе-2 нужно было «вытягивать» руками. Да и прочность конструкции поначалу была такой, что воздушные тормоза, применяемые на пикировании, отрывали хвост. В результате самолёт был переквалифицирован в скоростные бомбардировщики и ночные охотники, и только к концу войны в редчайших случаях использовался по прямому назначению.
  6. Собрат Пе-2 по несчастью: проектировался как сверхдальний четырехмоторный(!) пикирующий бомбардировщик для ударов по Великобритании, но превратился в итоге в двухмоторный дальний бомбардировщик, теоретически способный к пикированию. В итоге получился вполне удачный самолёт, но несколько поздновато — производство развернулось в 1944 году
  7. Впрочем, Су-34 тоже можно считать многоцелевым истребителем.
  8. Преувеличение, конечно. Авиация ПВО существует и отказываться от неё никто не собирается
  9. Не сказать, чтобы авианалёты были совсем неудачными, просто после каждого авианалёта домой не возвращались 20-30 % атакующих
  10. Опять же, американцы до последних дней летали и бомбили. Но потери, потери…
  11. Сначала города бомбили потому, что ночью (а при дневных налётах потери были запредельными) попасть в цель меньше, чем Берлин, было очень проблематично. А к концу войны градус взаимного ожесточения был критическим
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты