Не в ладах с технологией

Материал из Posmotre.li
Перейти к: навигация, поиск

Технологии, технологии! Если у вас в историческом романе Елизавета I поднимает телефонную трубку и отдаёт боевой приказ лорду Нельсону, это «Не в ладах с историей», но к нам не относится. Вообще, в альтернативную реальность телефоны мог притащить попаданец. Магические ремёсла гномов (кому кольчужку из мифрила?) или фантастические технологии будущего (термоядерный реактор в автомобиле доктора Брауна) — тоже не наш троп.

А вот если вы описываете, как кидают уголь в топку тепловоза, — вам место в примерчиках на этой странице. Тепловоз — работает на дизельном двигателе с передачей через гидравлическую муфту[1] или дизельном же электрогенераторе, топки там нет, есть цилиндры, поршни, бак с солярой и, в общем, всё то же, что и на КамАЗе.

В реальной жизни работа инженера заключается в разработке процессов, машин или сооружений, которые выполняют определённую задачу: быстро, надёжно, безопасно, по возможности недорого. Это сложное дело, требующее неслабых знаний, в том числе физики и математики, ну и творческого потенциала. А ещё инженерам, в отличие от безумных учёных, позарез нужен здравый смысл. В широком смысле технологией в рамках отдельно взятого завода (страны, планеты etc.) является понимание того, что конкретно можно произвести из имеющегося сырья на имеющемся под рукой оборудовании, а так же как конкретно должен выглядеть процесс по шагам. Иными словами, технология — это эрудиция в профильной сфере плюс математическая логика с её железобетонной причинно-следственной связью.

В художественной литературе творческого потенциала через край, а вот знания и здравый смысл — товар дефицитный. Оттого писатели могут нафантазировать машину, которая ничего полезного не производит. А если производит, то ужасно дорого, медленно, ненадёжно, или просто взрывается в процессе. Что весьма круто, но непрактично. Или же круто, но опасно.

Причины различны:

Произведение, автор которого не в ладах с технологией, вызывает большее или меньшее недоверие в зависимости от жанра. Характерно, что вывернутые наизнанку объяснения, как бурят скважины и запускают спутники, принимаются на ура гуманитарной аудиторией, а специалисты плюются и бросают книжку.

Примеры[править]

Литература[править]

Кодификатор[править]

  • Айн Рэнд, «Атлант расправил плечи» — кодификатор.
    • Медный провод «рвётся» — и приходится менять всю ЛЭП! Чистá-медный провод на высоковольтной ЛЭП — ага. Сращивать провод? Не, не слышали.
    • А алюминиевых проводов не бывает. А алюминиевых проводов на стальной основе — тем более.
    • Топка тепловоза. Фтопку!
    • Паровоз едет по тоннелю 8 миль (13 км). В поезде нечем дышать, и все умрут. А если по тоннелю поезд ведёт тепловоз (ага, с топкой) — все дышат чистым воздухом.
    • И почему вообще в книге столько поездов? Почему нефть с месторождений возят на поездах, если для этого существуют трубопроводы?
    • Общий технологический уровень мира «Атланта» напоминает какой-то дизельпанк — на момент написания книги уже работали атомные электростанции, мигали лампами ЭВМ и летали ракеты, а у Рэнд все никак рельсы нормально проложить не могут.
    • «Двигатель Джона Голта» — обыкновенный вечный двигатель первого рода. Не, формально — второго (использует энергию из внешней среды), но по результатам практического применения — первого, первого (во внешней среде столько энергии нет).
    • Металл Реардена имеет в своей основе железо и медь, но при этом прочнее, легче и (внимание!) дешевле любой стали. Для справки — медь примерно в 20 раз дороже железа.
      • И медь, и чистое железо довольно мягкие (по крайней мере для рельсов, несущих конструкций мостов и буровых головок), а их неоднородный сплав — и вовсе хрупкий (хотя смесь жидких железа и меди не расслаивается, при охлаждении они склонны к раздельной кристаллизации).
      • Металл Реардена плавится при температуре не менее 4000 градусов. Что придаёт ему тугоплавкость больше, чем у вольфрама? Да чёрт его знает.
      • Металл Реардена в два раза легче стали (с чего? Сталь и железо примерно равны по плотности, а медь тяжелее железа, или там кристаллическая решетка разреженная?). И у него есть… молекулярная структура. Может, всё-таки, кристаллическая? Или это ещё и полимер?

Русскоязычная[править]

  • Георгий Савицкий. В книге «Поле боя — Украина» жена главного героя, на вопрос, кто у них будет — мальчик или девочка, говорит, что сделала УЗИ, но результатов нужно ждать неделю![3]
    • Американский президент угрожает сослать адмирала, провалившего вторжение в Венесуэлу, на урановые рудники. Не будем касаться соответствия угрозы правовой системе США, скажем просто, что добыча урана мало отличается от добычи других ископаемых.[4]
  • В первой версии «Метро 2033» (опубликованной на сайте m-e-t-r-o.ru) важной составляющей сюжета является то, что из туннеля одной линии в туннель другой линии можно попасть только через пассажирский пешеходный переход между линиями. На самом деле туннели разных линий соединены служебными соединительными ветвями (ССВ). Автор прислушался к голосу критиков, и в последующих версиях произведения эта ошибка уже исправлена.
  • Книги Н. Берга из вселенной «Эпохи Мёртвых» А. Круза — автор уверен, что газогенератор вырабатывает электричество! (Ну, генератор же… Логично.) В теории, древний грузовик с газогенераторной установкой можно приспособить для выработки электричества — но, во-первых, для этого надо заиметь электрогенератор соответствующей мощности (которого у героев явно не могло быть — если не брать в расчёт слабенький низковольтный генератор самого грузовика), во-вторых, это нисколько не проще, чем поставить машину на ход. Можно было бы списать на единичный ляп, но вокруг газгена там раскручена целая история.
    • Внутристатейный пример тропа. Поставить газген на ход намного тяжелее, чем превратить его в генератор. Потому что в первом случае надо всю машину оживлять - а во втором - только двиг. У так постоявшей машины надо менять практически всё. Как минимум, с тормозами там будут страшные проблемы - ни от чего современного к нему не прикрутишь. Накладки на дисках сцепления - уже высыпались, пружины умерли - менять всё сцепление, в сборе. От современного - не прикрутишь (тросовый привод, другой диаметр маховика). Про наверняка прокорродировавшие чулки моста (стоит на воздухе!) и поеденную коррозией главную пару просто молчу. А вот двиг оживить проще - вместо резиновых сальников там набивные - из промасленного войлока, гильзы из чугуна, так что их почистит на первых тактах кольцами. Кольца при имеющемся уровне СЖ можно просто из стальной проволоки упругой по поршню накрутить. Герметичность так себе, но для мотора ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ с их-то степенью сжатия 6.2 сойдет. Так что худо-бедно запустить один мотор можно, а заставить это поехать без серьезного оборудования - нет.
      • Да неужели? Во-первых, ой ли только двиг? А электрогенератор (который где-то ещё надо взять) надо каким-то образом установить и присоединить к двигателю — то есть без изготовления переходного вала (карданного?) — никак. Использовать генератор самого грузовика? ГБФ-4105 имеет выходное напряжение 6В и мощность 60Вт — ровно на пару не слишком ярких лампочек. КПД такой установки получается неоправданно низким. С другой стороны, машина стояла не на воздухе, а законсервированная — и законсервированная, очевидно, хорошо, если ни сам газген, ни его тонкостенный охладитель не проржавели. Куда там чулкам! Тормозные накладки и накладки сцепления, если время их не пощадило, в самом крайнем случае можно изготовить по технологии позапрошлого века, из толстой кожи — для поездок по лесам должно хватить.
        • Да ужели. Охладитель газгена - радиатор, корродирующего Fe ни разу не имеющего в составе, медный, скорее всего. Нечему ржаветь, а дыры можно элементарно запаять. Сам газген, скорее всего газген обращённого процесса НАТИ-Г4, единственная его уязвимая часть - цилиндрический корпус из 2мм стали, который залатать не проблема. Электрогенератор в любом случае добывать отдельно, присоединить родным же карданным валом, либо через КПП, намертво заклинив сцепление, либо просверлив в маховике отверстия под штифты, которыми и зафиксировать крестовину кардана (если выдержать соосность оси коленвала и оси электрогенератора - высыпавшиеся подшипники крестовин кардана ни на что не повлияют). При этом не надо оживлять мосты, где все вращающиеся детали давно умерли, как, например, здесь, и это ещё очень и очень хороший сохран! В отсутствии пружин диска сцепления кожаные накладки сорвёт мгновенно, при попытке стронуть намертво прикисшие детали. А ездить по лесам без мощных тормозов - с гарантией если не на первом, то на третьем склоне врубиться в дерево или перекинуть машину.

На других языках[править]

  • В «Выжжено» А. Эшбаха нефтяная скважина в процессе бурения стоит без циркуляции месяцами и не обваливается на колонну, и вообще — единственный бурильщик легко делает работу целой бригады.
  • Робину Куку как-то понадобилось поменять бурильное долото. Вообще-то обычное дело, такое на каждой буровой по пять раз на каждую скважину. Наш знаток отправил… водолазов!
  • И в «Астровитянке» Н. Горькавого есть прорыв (разведчик проваливается на мелочах):
    • «Сзади раздался грохот очереди из гвоздемёта… Несколько острых импровизированных снарядов попали в её коляску…» Не будем обсуждать, зачем на лунной базе гвоздемёт. Однако гвоздемёты не стреляют очередями! Там, наоборот, всё сделано для того, чтобы не всадить второй гвоздь в шляпку первого. Далее, «радиус поражения» гвоздемёта — около метра. Это оттого, что задачей машинки является не убивать противника, а загонять гвозди, не разрушая материал, отсюда и максимальная «дульная скорость» гвоздя. Убить гвоздомётом можно, но лишь случайно (про точность и речи нет) — попав в глаз или нервный узел.
      • Вялый обоснуй: злоумышленник, переделавший лифт и глаза робота, модифицировал и гвоздемёт. Переделка механическая и нетривиальная. Останутся следы.
      • Очень вялый обоснуй: гвоздемёт, естественно, «стрелял одиночными», но часто и равномерно (что для робота не удивительно); субъективно это воспринималось как очередь. Однако, если машинку не модифицировать, ни один гвоздь пробить кресло с расстояния в один метр не сможет — смотрим про «дульную скорость» выше.
  • Ричард Харланд в серии «Worldshaker» — «Liberator». Пусть паропанк. Но: главгероя готовят на наследственную должность (внимание!) командующего супер-дредноутом (а дредноут больше современного нам атомного авианосца). К семнадцати годам парень не имеет понятия, откуда берётся перегретый пар, и что у бойлеров стоят кочегары. Нет, он не имбецил. Вообще, ни один молодой офицер в его окружении не знает, как/почему/отчего функционирует оборудование. Старшее поколение офицеров про черномазых кочегаров вроде бы догадывается, но молодёжи не сообщает. Нервы берегут.

Кино[править]

  • «Вий» 2014 года — конечно, фильм вообще кошмарная пытка увеболлом, а логику в нём насилуют гораздо страшнее, чем героиню Моники Белуччи в «Необратимости»… Но изобретённый хитрым попом голопроектор, позволяющий показывать в небе различных чертей — это нечто. Для проекции нужен экран, если кто-то не в курсе, а для голографии — так и вообще лазер…
  • Все космооперы вообще, но «Звёздные войны» в особенности. Неважно, что летят звездолёты выше скорости света. Важно, что «бластеры» стреляют вроде лазером, но дульная скорость «луча» ниже, чем у пейнтбольного маркера. Кому нужно такое «боевое оружие»?
    • Каким ещё «вроде лазером»? Светящийся медленно летящий сгусток по определению лазером быть не может.
    • Фанаты всячески пытаются найти оправдание названий типа «турболазер», хотя это всё тот же бластер. Одно из оправданий — лазер является земным названием, а там всё происходит давным-давно в далёкой-предалёкой галактике, так что название просто является совпадением либо ошибкой переводчика.
  • Сценаристы фильма «Салют-7» (2017) не только не знают конкретных космических технологий, что нормально, но к тому же почему-то игнорировали как технических консультантов фильма, так и великолепную книгу космонавта В. Савиных «Записки с мёртвой станции».
  • «Пункт назначения 3» — в конце фильма крыса коротит какие-то контакты, стрелка переводится и… из-за этого поезд сходит с рельсов. Противошёрстный взрез стрелки возможен, но произойти это может несколько по другим причинам, чем показанным в фильме[5].

Телесериалы[править]

  • В одной из серий «Звёздные врата: SG-1» РеплиКартер, состоящая из множества нанороботов, просунула руку в экран компьютера и напрямую скачала информацию. Здесь сразу две грубые ошибки. Во-первых, вся информация обрабатывается в системном блоке, а на экран выводится в доступном для пользователя виде через одностороннюю связь. Во-вторых, кинескоп закрыт прозрачной плёнкой для защиты от кислорода воздуха, и отверстие в этой плёнке хотя бы диаметром с атом кислорода приведёт к тому, что кинескоп просто сгорит.
  • То же самое в сериале Супергёрл проделывала Индиго (она же Брейниак 8). Хуже того, она в этот экран ещё и целиком залезала/вылезала.

Видеоигры[править]

  • Все «боевые роботы» (игры даже перечислять не стоит). Круто, но непрактично:
    • Огромное давление на грунт.
    • Высокий корпус (а чего у нас танки приземистые?).
    • Энергетически неэффективны, значит, бесполезно рассеивают тепло. Самолёты с низкой тепловой «сигнатурой»? Не, не слышали.
    • Ось оружия часто не совмещена с центром масс. Что такое отдача? Какой ещё момент инерции?

См. также[править]

Частные случаи:

Примечания[править]

  1. Дизель с прямой передачей ломает передачу на высоких скоростях и нагрузках, кроме того, тепловоз с прямой передачей от дизеля имел бы проблемы с троганием с места.
  2. Сама по себе человекоподобность роботов не является ляпом. Часто выдвигают обоснуй, что абсолютное большинство инструментов, инженерных коммуникаций и прочих предметов культуры и быта рассчитаны именно с оглядкой на характерные для человека габариты и пропорции. Первым придумал это обоснование вроде бы Карел Чапек в романе «R.U.R.»; он же придумал и название «робот». Однако технический прогресс упрямо уходит от антропоморфизма. Даже протезы человеческих конечностей всё меньше напоминают живые руки и ноги. Если говорить о роботе-техничке, то в обычном офисном здании с несколькими лестницами антропоморфный автомат, вероятно, будет эффективнее гусеничных роботов-пылесосов. Однако, как только в здании появляется элементарный грузовой лифт, гусеничные машины оказываются и дешевле, и проще в обслуживании. Научить гусеничного робота пользоваться лифтом сегодня могут даже старшеклассники, а вот ходячие роботы до сих пор не вышли из стадии дорогих игрушек.
  3. Кто не понял, предварительное заключение по УЗИ врач-диагност выдаёт в процессе исследования, а окончательное — в течение примерно 5-10 минут после него.
  4. Главную опасность представляет не радиоактивность, а токсичность: не столько урана, сколько цианидов и прочей гадости, что используются для выщелачивания. «Вставшие на путь исправления» зэки добывают уран по всему миру, но работа ничем не отличается от стандартной «химии».
  5. Например, стрелка перевелась прямо под поездом, и тогда он разъедется на разные пути.