Крейсер

Материал из Posmotre.li
Перейти к: навигация, поиск
Тот самый крейсер
« Этот корабль может потопить очень многих. И он может убежать от всех, кого не может потопить. »
— Искаженная цитата из лорда Фишера
« Худший противник в драке — не боксёр или каратист, а бегун. Потому что если ты его сильнее — ты его не догонишь, а если он тебя сильнее — ты от него не убежишь. »
— Фольклор

Крейсер (англ. cruiser) — широко известный тип боевого корабля, морского или космического.

В реальности[править]

В реальности основное отличительное качество крейсера — его самодостаточность и универсальность. Крейсер — это корабль, который обладает достаточной огневой мощью, чтобы уверенно поражать другие корабли в одиночку, достаточно защищен, чтобы не тонуть от первого снаряда, и в то же время достаточно маневрен, чтобы не нуждаться в постоянно вытирающих ему слюни эсминцах. Поэтому крейсер — и поп, и швец, и жнец, и на дуде игрец. Крейсер может ходить в долгие одиночные походы и воевать в составе флотилии, одинаково хорош в наступательных, оборонительных и маневренных боевых действиях. Именно по этой причине крейсера и поныне используются во многих морских флотах, в то время как более тяжелые корабли — линкоры — вымерли, как мамонты.

В эпоху парусного флота функции крейсера успешно выполнялись фрегатом, который был достаточно автономен, чтобы в одиночку проплыть кругосветку. Но с появлением пароходофрегатов выяснилось, что их водоизмещения, от которого зависят запасы угля, увы, не хватает для самодостаточности и автономности. Не помогало даже специально оставленное парусное вооружение, толку от которого изрядно потяжелевшему фрегату было уже слишком мало, и если ранее фрегат резво нёсся на парусах, обгоняя тяжеленные линкоры, то теперь пароходофрегат шёл на парусах со скоростью хромой черепахи. А на паровой машине он шёл хоть и быстро, но не так долго, как требовалось, для успешного выполнения тех задач, которые ранее успешно выполнялись парусными фрегатами. Отчего и пришлось строить «круизный» (крейсер и круиз — слова однокоренные) вариант пароходофрегата, вмещавший достаточно запасов угля для самодостаточности и автономности, который и получил название крейсер.

Курьёз: до 1975 года во флоте США атомные ракетные крейсера назывались… фрегатами (sic!). Причиной этому послужила унаследованная ещё с двух Мировых войн устаревшая классификация кораблей по их главному калибру, который у ракетных крейсеров ну никак не соответствовал калибру даже лёгких артиллерийских крейсеров.

В произведениях[править]

Поэтому именно крейсер часто оказывается наиболее удобным кораблем для изображения в произведении. Если нужно показать один большой вражеский корабль, патрулирующий воды (или космос) и отпугивающий героев — это будет крейсер. Если нужно показать корабль, на котором служат герои — это будет крейсер, потому что его гибкость предполагает большой ассортимент миссий, которые могут выполнять герои. Боевой корабль? Крейсер. Флагман полицейского флота? Крейсер. Исследователь дальних рубежей? Крейсер. По императорскому дворцу холостым пальнуть? И тут поможет крейсер!

Видеоигры[править]

  • World of Warships. Компромисс между быстрыми и юркими эсминцами, полагающимися на дымовые завесы и торпеды, и тормозными линкорами с мощным главным калибром. То есть в реалиях игры класс крейсеров в целом имеет среднюю подвижность, живучесть и огневую мощь. Также обычно скорострельней линкоров. Исключением являются «Атланты» — по скорострельности уделывают многие эсминцы, да и самих стволов много, так что при удаче они могут напрячь и линкоры.
  • Haegemonia (как оригинальная игра, так и аддон). Здесь крейсера у нас космические. Первые в игровой кампании тяжелые корабли, доступные игроку, в одном звене две штуки. Уже имеют достаточно приличный запас хп (в отличие от предшественников корветов) и серьезную огневую мощь, за что платить приходится неповоротливостью и сравнительной тихоходностью, что особенно заметно на фоне тех же корветов и может быть частично выправлено соответствующими технологиями на повышение скорости и маневренности. В «Железных Легионах» после открытия технологии линкоров (Battleship) становятся не нужны, ибо огневая мощь линкора намного выше, а вот в «Наследии Солона» линкоры заметно понерфили, сделав выбор уже не таким очевидным (крейсера можно быстрее производить, стоят они заметно дешевле и т.д.). Подразделяются на турельные (Т) и бластерные (Б), при этом бластерные имеют больше хп, стоят чуть дороже и обладают куда бОльшей огневой мощью: турельный вариант земных крейсеров несет 2 турели и 2 лучемета, а бластерный — 2 турели и один собственно бластер, по огневой мощи уделывающий 3-4 лучемета, так что выбор очевиден даже при столкновениях с вражескими корветами. В аддоне и до разработчиков дошла бесполезность сего выбора, поэтому турельные варианты всех кораблей были выпилены.[1]
  • «Homeworld» — тяжёлый крейсер является мощнейшим кораблём флота, правда довольно медлительным. В аддоне, сомтаау заменили крейсер дредноутом, однако он ненамного мощнее того же тяжёлого крейсера (чтобы имбы не было). Во второй части, линейные крейсера вновь становятся мощнейшими, не считая дредноутов Предтечей и «Саджуука».

Разновидности[править]

  • Линейный крейсер (battlecruiser). Такое же как у линкоров вооружение но больше скорость и дальность хода ценой ослабления бронирования (Англия, Япония, США, частично Россия) либо скорость и дальность «покупаются» за счёт ослабления вооружения при относительно пристойном бронировании (Германия). По мнению британских создателей данного класса кораблей (которые рассматривали линейные крейсера как продолжение серий броненосных «защитников торговли» рубежа XIX—XX веков), Линейные крейсера должны были:
    • защищать торговые пути от вражеских рейдеров;
    • сами совершать набеги;
    • осуществлять дальнюю морскую разведку;
    • прикрывать свои легкие силы;
Приписываемое им требование об участии в линейных боях в составе быстроходного крыла изначально в задании на проектирование нигде не фигурировало (чертежи первых англичан были подписаны ещё до Цусимы), но впоследствии частично реализовано для более поздних линейных крейсерах.
Германский подход был вызван отставанием в числе дредноутов от англичан и эту разницу пытались покрыть усиленным бронированием линейных крейсеров за счет увеличения размеров и ослабления артиллерии и использованием их в боевой линии.
  • Большой лёгкий крейсер (big little battlecruiser). Три единицы таких странных кораблей — Glorious, Courageous, Furious — с вооружением на уровне сверхдредноутов (2х2 — 381 мм пушки у первых двух и 2х1х457 мм у Furious) и бронированием как у лёгких крейсеров (бронепояс 76 мм) построили в Англии во время первой мировой войны по заказу адмирала Фишера с целью то ли поддержки высадки на балтийском побережье Германии, то ли в Дарданеллах. Учитывая мощь имевшихся там береговых батарей затея выглядит малоосмысленной, потому проще предположить, что Фишеру просто захотелось вот такие корабли — быстрые, мощно вооружённые но не несущие сколь-нибудь существенной брони.
  • Карманный линкор (pocket battleship) — немецкие крейсера(официально panzerschiff) типа «Дойчланд». Строго говоря они никакие не крейсера, а нелепое дитя компромиссов — чтобы унизить Германию после ПМВ союзники ей запретили иметь корабли водоизмещением более 10000 тонн и вооружением калибра более 280 мм (ориентировались на параметры оставленных немцам кайзеровских броненосцев додредноутной эпохи, которые им разрешили заменять только после 20 лет службы).
  • Большой крейсер. Не столько разновидность, сколько атавизм — великолепные для Первой мировой войны линейные крейсера — главный калибр 3х3 — 305 мм, бронепояс толщиной около 200 мм, водоизмещение около 30 тысяч тонн, полный ход выше 30 узлов — построенные в конце Второй мировой когда линейные крейсера фактически слились с линкорами(американские линкоры типа «Айова» по балансу вооружения, брони и скорости зачастую относят к линейным крейсерам, а это 3х3х406 мм, бронепояс 300 мм и водоизмещение под 60 тысяч тонн при тех же 30+ узлах полного хода). Собственно построены были всего два таких крейсера — американские «Аляска» и «Гуам» (из шести запланированных). В СССР после войны были заложены весьма похожие по характеристикам крейсера типа «Сталинград», но ни один из них не был даже спущен на воду, недостроенные корпуса в 1953 году утилизировали.
  • Авианесущий крейсер. Еще один мичуринский гибрид, на сей раз с авианосцем. Неполноценный авианосец и не вполне полноценный крейсер. Появились на свет именно как неполноценные крейсера — как гигантские белые слоны в лице троицы английских больших легких крейсеров «Фьюриес», в конце ПМВ раздосадованное Адмиралтейство решило попытаться их приспособить хотя бы под базирование авиации — вышло неказисто. В итоге они модернизировались целых четыре раза, пока не были перестроены в более-менее настоящие авианосцы, промежуточные результаты эволюции официально и назывались как именно авианесущий крейсер. Также авианесущие крейсера использовались и СССР, так как его финансовые и технические возможности просто не позволяли строить большие и специлизированные авианосцы, а также многочисленные эскадры кораблей сопровождения, поэтому им давались и ракеты. Долгое время на них могли базироваться только самолёты ВВП, которые имели околонулевые возможности борьбы с кораблями, так что волей-неволей пришлось вооружать ПК ракетами сами корабли. Заложенным как линейные крейсера, но достроенным как авианосцы, американским и японским кораблям первоначально оставили и 203 мм орудия и бортовую броню. Вот их имена — «Лексингтон» и «Саратога» (с них пушки сняли после начала войны) и японские «Акаги» и «Кага» (с них пушки хотели снять после сражения за Мидуэй).
  • Броненосный крейсер — быстроходный (относительно) боевой корабль конца XIX — начала XX веков, отличался достаточно серьезным бронированием при высокой скорости и мощном вооружении[3]. Последние наследники уходящих в историю романтических парусных фрегатов — русский и французский флоты обшили свои строящиеся пароходофрегаты бортовой бронёй, дали им самое мощное вооружение из доступного, в итоге получились достаточно мореходные корабли, чтобы действовать на английских коммуникациях и достаточно сильные и защищенные, чтобы с лёгкостью топить английские крейсера-защитники торговли. Испуганные бритты в ответ начали строить ещё более крупные и мощные крейсера. Изначально они сохраняли и парусное вооружение. Многие из более старых японских и русских кораблей при Цусиме, были заложены как «броненосные фрегаты» и паруса с них сняли не очень задолго до войны. Успешное применение японских эрзац-броненосцев типа «Асама» вызвало интерес к идее применять броненосные крейсера в эскадренном бою [4]
  • Тяжёлый крейсер. Вызваны к жизни Вашингтонским договором, лимитировавшим калибр и водоизмещение крейсеров, поэтому в литературе 20-30-х годов их чаще звали «вашингтонский крейсер». Калибр пушек главного калибра от 190 до 203 мм, Благодаря ограничениям на максимальное водоизмещение корабли 20-х годов (особенно итальянские и французские [5]) имели броневой пояс едва-едва годный для защиты от орудий эсминцев, а иногда и вовсе не имели [6] поясной брони. ИРЛ строились во всех «морских» странах: США, Япония, Великобритания, Германия, Франция, Италия и даже Испания.
  • Бронепалубный крейсер — одна из первых (ранние бронепалубные крейсера были ещё деревянными) попыток сделать корабль одновременно быстрым, не слишком дорогим и при этом хоть немного защищенным. Всем, что выше ватерлинии, можно пожертвовать, прикрыв только машинное отделение и артпогреба, зато их прикрываем бронепалубой — плоской или карапасной — а поверх неё угольными ямами. Добавляем на орудия бронещиты (это если есть запас по весу, на нашем гордом «Варяге» не было даже их), и на этом всё: вести разведку и кошмарить вражескую торговлю можно и так, а в бою главная задача — быстро-быстро свалить от всего, что хоть немного лучше вооружено[7]. С появлением паровой турбины, обладавшей куда большей удельной мощностью, бронепалубный крейсер мгновенно устарел, и на смену ему пришел…
  • Лёгкий крейсер. Порождены техническим прогрессом начала XX века, когда вместо громоздких поршневых паровых машин появились более компактные, лёгкие и мощные турбины. Теперь вчерашние бронепалубные крейсера смогли получить и бортовую броню. Собственно они изначально и назывались light armored cruiser — лёгкий броненосный крейсер. Главный калибр от 100 до 180 мм, довольно слабое бронирование[8], ПВО по остаточному принципу (кроме специализированных для этой цели). Последние представители класса (такие как американские «Кливленды», британские «Белфасты» и «Колонии» и отечественные «Свердловы») были уже весьма сильными боевыми единицами.
  • Крейсер ПВО. Изначально возник потому что устаревшие крейсера Британия решила не списывать, а перевооружить универсальными орудиями способными стрелять не только по кораблям и берегу, но и работать в качестве крупнокалиберной ПВО по самолётам[9]. Идея понравилась и потому стали строить и новые крейсера с универсальной артиллерией в качестве главного калибра. Американцев типа «Атланта» часто называют крейсера ПВО — это небезосновательно ввиду наличия 12-16 универсальных орудий калибра 127-мм и эффективных приборов СУАО для ПВО, но в годы ВМВ они числились как легкие крейсера и были созданы как де-факто бронированный лидер эсминцев. После войны с появлением зенитных ракет роль главной ПВО перешла именно к ним, а универсальные орудия наконец-то стали автоматическими, хотя уже и в качестве сугубо вспомогательного вооружения.
  • Ракетный крейсер. В советском варианте вместо больших пушек несёт тяжелые противокорабельные ракеты, в американском варианте больших ракет и пушек может не иметь вовсе, но набит под завязку зенитными ракетами. В космоопере даже у американских авторов, как ни странно, более популярен именно советский вариант, потому что, если ракетный крейсер снесёт своим залпом звёздные истребители, то героической битвы истребителей может и вовсе не состояться. А вот залп противокорабельными ракетами может посоперничать по пафосности с полным бортовым залпом линкора.
  • Вспомогательный крейсер — быстроходный торговый корабль с хорошей мореходностью и автономностью, вооружённый артиллерией среднего калибра. Весьма успешно применены Россией в войне с Японией в качестве рейдеров, настолько что немцы целых две мировые войны грезили их успехами и отряжали для того же свои вспомогательные и отправляя туда же и боевые корабли. В той же русско-японской войне их вынужденны были снаряжать и японцы, т. к. «внезапно» узнали что их собственные малые крейсера так перегружены оружием и настолько маломореходны, что вообще не могут нести дозорную службу в открытом море.
  • Крупные подводные лодки часто называют подводными крейсерами, из-за схожести предназначения. В двух мировых войнах подводные крейсера несли крейсерскую артиллерию, вплоть до того что противника предпочитали топить именно этими орудиями, а не торпедами[10]. Современные подводные крейсера несут стратегические баллистические и крылатые ракеты.

Примечания[править]

  1. Преимущество турелей — прицельный огонь по манёвренным истребителям и движущимся целям, поскольку они могут вращаться, в отличие от жестко закрепленных лучеметов и бластеров. Впрочем, истребителям это мало помогает, а если вражеский тяжелый корабль еще и с ионными орудиями (мгновенное поражение целей лучом со 100% точностью попадания), то у них при прочих равных и вовсе нет шансов.
  2. Назывались rezee — получали их срезанием с линейного корабля всех орудийных палуб кроме самой нижней, после этого корабль становился более лёгким и манёвренным. Площадь парусного вооружения становилась даже больше и он по скорости становился сравнимым с фрегатом. На нижней же палубе традиционно ставили самые крупные пушки и в итоге получался такой шустрый монстрик. Благодаря некоторым успехам их применения и начали строить уже самые настоящие 44-52 пушечные фрегаты на рубеже XVIII—XIX веков
  3. Фактически получалось как в анекдоте про «быстро, качественно, недорого — выберите любые две категории»: строились либо рейдеры (броня есть, но слабовата, орудий много, но в основном 152-мм и пара более крупнокалиберных, зато скорость и дальность выше всяких похвал), способные громить конвои или отгонять погромщиков от конвоев, либо мини-броненосцы (броня и артиллерия чуть слабее, чем у броненосцев, скорость — чуть выше), годные для боя стенка на стенку «линия на линию».
  4. Хотя более взвешенные оценки очень критически оценивали их результаты. Асама и ко показали себя кораблями с крайне отвратительной мореходностью, в двухчасовом бою эскадра Камимуры из четырёх броненосных крейсеров против двух русских броненосных крейсеров расстреляв все погреба не смогла с ними ничего сделать, а сами ушли без потерь лишь благодаря уж очень отвратительным русским снарядам. Это при том, что японцы изначально создавались как де-факто броненосцы третьего класса, а «Россия» и «Громобой» как чистые рейдеры
  5. Дело не только в лимите, но и в том как его используют. Французы и итальянцы тогда увлеклись строительством сверхскоростных крейсеров в 35-40 узлов скорости. Более опытные моряки англичане их презрительно звали «гоночные яхты» и «котловозы» — за то что от трети и до половины объема корпуса занимали котельные отделения. Вдобавок котлы, турбины и машины были максимально облегчены и ко ВМВ были так изношены из малой прочности, что вместо паспортных 38-42 узлов давали всего 29-31 узел, и их радостно догоняли и топили англичане сохранившие свои паспортные 31-33 узла
  6. Нормальная броня появилась только на кораблях середины-конца 30-х годов постройки, как результат технического прогресса (француз «Альжери» и американцы типа «Нью-Орлеан»), либо наглого обмана (итальянские «Зара» — превышение лимита водоизмещения на 15-20 %, немецкие «Адмирал Хиппер» на 40 %, японские типа «Могами» и вовсе чуть ли не на 50 % от заявленного в 8500 тонн)!
  7. Прекрасное определение защищенности подобного крейсера-разведчика — «чехол для паровых машин» (сказано о крейсерах-скаутах вообще и о крейсере «Новик» в частности)
  8. Хотя не все так просто — легкие крейсера условно можно поделить на три типа:
    • Прямые потомки бронепалубных скаутов от русского «Новика» и до английских Active (1911) действительно легкие, предназначенные для дозорно-разведывательной службы в составе линейной эскадры и уничтожения/лидирования эсминцев, которых, по сути и напоминали конструктивно и внешне. Позже перед ВМВ им нередко давали универсальные орудия ГК и возлагали ещё и задачу ПВО (для ПМВ это например английские «алфавитные» серии С, D и удачные кроме ГК австро-венгерские «Новара»; для ВМВ — это англичане вроде «Аретьюзы» (1935) или «Дидоны» и американцы «Атланта»).
    • Более крупные, мореходные, универсальные и сильные «защитники-торговли». Собственно большинство легких крейсеров к ним и принадлежало.
    • Корабли постройки 30-х — 40-х годов, иногда даже обгонявшие тяжелые крейсера по водоизмещению, способные с неплохой вероятностью забороть «вашингтонский» крейсер (чисто для сравнения: броневой пояс британского легкого крейсера «Белфаст» имел толщину 114 мм, а пояс тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер» — 80 мм). Вдобавок к ним прилагались 12-15 орудий 152—155 мм, снаряды которых средний тяжелый крейсер не держал, имея всего 6-10 менее скорострельных 203 мм орудий
    • В конце 1930-х годов самые крупные и мощно вооруженные эсминцы разных стран уже фактически стояли на самой границе класса лёгких крейсеров. Таковы многие «лидеры эскадренных миноносцев» флота СССР («Ташкент»), Италии (построенные по образцу «Ташкента» крейсера-эсминцы серии «Вожди Рима»), Франции (последние из их контрминоносцев "Вольта" и "Могадор")
  9. К той же идее пришли и итальянцы, но там дело было не в устарелости, а в «политике рекордов» конца 1920-х годов — ради достижение сверхскоростей им давали слишком легкие и непрочные механизмы и всего через десять лет они износились так, что еле-еле выдавали половину мощности и из-за низкой скорости и крайне слабой защиты их уже нельзя было применять в качестве обычного крейсера, тогда возникла идея перестроить их в крейсера ПВО, подвело отсутствие у Италии адекватного зенитного орудия
  10. Последнее, правда, связано не с превосходящей мощностью артиллерии, а с катастрофически низким качеством торпед. Подводники разных стран страдали от разных причин, но общими были: нарушение работы манометрического глубиномера, загонявшее торпеду на слишком большую глубину, и воистину былинные отказы взрывателей. Например, немецкий подводник Вильгельм Цан сумел попасть тремя торпедами в линкор «Нельсон», когда на борту того были командующий морским флотом Британии, Первый лорд Адмиралтейства и лично Уинстон Черчилль — однако все три торпеды разбились о борт линкора, не сдетонировав.