Звёздный истребитель

Материал из Posmotre.li
Перейти к: навигация, поиск
Вид из кабины имперского TIE Fighter
Где-то так

Звёздный истребитель — популярный тип вооружения в космоопере. Космос — это океан, конечно же, а раз это океан, то и воевать там должны, как в океане. А как в наше время воюют в океане? Правильно, в океане ходят авианосцы с палубной авиацией. Значит, и в космосе все должно быть так же, нес па?

Поэтому и получается, что космос бороздят эпические авианосцы (часто они же и линкоры), окруженные стайками космических истребителей, выпускаемых при необходимости. Чуть только боевая тревога — и по авианосцу уже бегут молодые и отважные пилоты, садятся в истребители, вылетают в космос и начинают там накручивать фигуры высшего пилотажа времен пропеллерной авиации Второй Мировой. В особо тяжелых случаях — еще и со звуками «мессеров».

Содержание

[править] Почему его не бывает

Потому что космос все-таки не океан. В океане смысл палубной авиации — в ограниченности горизонта на Земле. За горизонт очень неудобно и неточно стрелять из линкорных пушек, зато можно послать самолеты — поэтому линкоры вымерли, как динозавры, а авианосцы нет. В космосе нет никакого горизонта (вернее, он есть, но расположен за 13.7 миллиардов световых лет, что более чем достаточно, чтобы устроить пострелушку). Поэтому в космосе можно напрямую палить друг по другу из главных калибров, и нет необходимости высылать хлипких мух, в силу своего размера не способных нести на борту главные калибры.

У истребителя есть, правда, одно оправдывающее его качество: это малый размер и большая (относительно размера) скорость. На расстоянии в несколько световых секунд, благодаря конечности скорости света, истребитель благодаря своим малым размерам превращается в трудноуязвимую мишень, так как на этом расстоянии видно не где он сейчас, а где он был несколько секунд назад и имеет такую скорость (в километры в секунду) что даже небольшое рысканье по курсу в доли градуса даст изменение курса на десятки (а то и сотни) метров. В тоже время по огромному инерционному кораблю на таком расстоянии трудно промахнуться, так как видя где он был несколько секунд назад несложно прикинуть где он окажется через несколько секунд, а отклонение от курса даже на сто метров — на точность не сильно повлияет, так как сам корабль имеет намного большие размеры. Только вот в космоопере, истребители не воюют на расстояниях, где даже огромный линкор превращается в едва заметную точку, а стараются летать на малой скорости чуть ли не чиркая вражеский звездолёт крылом. Иными словами, в отличие от кино, бой будет смахивать не собачью свалку поршневых истребителей Второй Мировой, а будет гипертрофированным вариантом боя реактивных истребителей, стреляющих по приборам «за горизонт», целясь в едва заметную точку где-то вдали. Правда, проблематичности выноса огромного линкора маленьким истребителем это никоим образом не отменяет: очень сомнительно, чтобы все линкоры строились по принципу «Звезды Смерти», с очень удобно расположенным уязвимым местом. Впрочем, реальные истребители были созданы не для борьбы с авианосцами (и другими большими кораблями) и не для борьбы друг с другом (как самоцели), а для перехвата или защиты бомбардировщиков. Соответственно, и в космосе допустим вариант, когда истребители перехватывают или прикрывают небольшой, но все же способный нести пару ракет с ядерными боеголовками бомбардировщик. Поражение такой боеголовкой может быть эффективнее, чем стрельба из лазерной пушки главного калибра со своего линкора. Причём, ядерная боеголовка ракеты, чтобы эффективно поражать цели на космических дистанциях и скоростях, должна представлять собой рентгеровский лазер. Кроме того, возможен и вариант классифицируемый как истребитель-бомбардировщик.

Основная проблема звездных истребителей в другом — нет никакого смысла сажать кого-то в их кабину (и вообще делать кабину как таковую). Управлять ими должен компьютер, в крайнем случае — при помощи пилота, сидяшего за пультом дистанционного управления на корабле-матке. Что позволит не только сберечь пилотские жизни, но и существенно улучшить все характеристики — маневренность (снимаются ограничения по перегрузкам, которые может выдержать живое существо), снижение массы, размеров, расхода топлива за счет ликвидации кабины и всех систем жизнеобеспечения (что дает еще дополнительный плюс к маневренности). Можно возразить, что такой дистанционно управляемый истребитель годится лишь для «избиения папуасов», ибо противник с мощной РЭБ может легко вмешаться в связь. Кроме того, во весь рост встаёт проблема лагов при управлении, ведь космические дистанции таковы, что авианосец имеет смысл, только если он держится к противнику не ближе нескольких световых минут, что автоматически обеспечивает лаг на те же самые световые минуты. То есть видеосигнал от истребителя в 15 световых минутах от авианосца, будет идти к авианосцу те же 15 минут, и ещё 15 минут будет идти управляющий сигнал от авианосца к истребителю, итого гарантирован лаг в 30 минут. Однако, если мы принимаем саму возможность сверхсветовой связи (без которой не могут существовать космические державы и трудно вести звездные войны), то, очевидно, дистанционное управление истребителем может осуществляться не только с помощью радиоволн. Не говоря о том, что на всякую глущилку есть свой болт с обратной резьбой. Использование оптического диапазона вместо радио, например (что в космосе, где для луча нет преград, весьма удобно) даёт такой же лаг в управлении, как и радио волны. Собственно, в реальной жизни уже сейчас тенденция именно такова — замена пилотируемых боевых машин беспилотниками, дистанционно управляемыми или с собственным «мозгом». И что характерно — пока их если и сбивают, то обычным огнем, а не с помощью РЭБ (потому что применяют против противников, не имеющих РЭБ). В случае возможности передавать через канал сверхсветовой связи огромные количества энергии, все будут воевать истребителями-передатчиками (когда через пару отрытых звездных врат можно уничтожить планету, находясь в безопасности в другой звездной системе).

Кроме того, возможна ситуация, когда сверхсветовая связь не аналогична радиосвязи. Например, в сеттинге Traveller она представляет собой тупо почтовые катера с прыжковыми двигателями и огромными флэшками на борту. Перебрасывать через прыжковое пространство массу там можно, а переговариваться в режиме «дуплекс» — хрен там.

Пилотируемые истребители, однако, возможны в и при менее развитых технологиях, если они являются истинными телами представителей данной расы (прокачанных для космоса киборгами или «омарами»).

Помимо битв в космосе истребитель может быть полезен при штурме планет в качестве штурмовика, в связи с чем звёздные истребители часто имеют крылья — бесполезные в космосе, но необходимые для боёв в атмосфере планеты. Контр-аргумент — «зачем загонять в атмосферу истребители, когда можно без проблем выстрелить с орбиты из Большой Пушки?». Однако, планета может иметь серьёзную ПКО (противо-космическую оборону), представляющую непренебрежимую опасность для линкоров, и эту ПКО лучше долбить истребителями и ракетами: массированный ракетный (при атаке планеты можно, впрочем, даже не тратиться на ракеты, её можно засыпать даже чугунными чушками — гравитация превратит их в подобия хиросимских бомб, если чушек нет в запасе, можно набрать булыжников в ближайшем поле астероидов) залп (который понятное дело придётся «на кого Бог пошлёт» — одни участки ПКО будут снесены начисто, а другие лишь чуть задеты) с добиванием опасных для линкоров участков ПКО истребителями. Потому что лучше потерять дюжину-другую истребителей, чем получить тяжёлое повреждение линкора, требующее, не краткосрочного, а многомесячного ремонта (при этом потери экипажа линкора окажутся вполне сравнимыми с потерями пилотов). Естественно, то, насколько страшна линкору ПКО (и как следствие насколько полезны истребители), зависит от гонки вооружений между щитом и мечом: если изобрели суперщит и суперброню, то линкор может смело ломиться на любую ПКО, а если наоборот, супероружие, то линкор фактически превращается в линейный крейсер — «яичную скорлупку, вооружённую большими молотками».

Кроме того, пожалуй, бои вокруг планеты — это экологическая ниша, где сама идея истребителя снова становится осмысленной. Во-первых, горизонт: там он есть. По вражескому кораблю, спрятавшемуся за планетой, не пальнешь из главного калибра никак. А истребители послать можно. Во-вторых, близость верхних слоёв атмосферы, за которые футуристический реактивный двигатель (например, ГПВРД а.к.а. scramjet) вполне может уцепиться и тащить истребитель, не тратя драгоценной дельты. То есть, космические истребители и авианосцы — в принципе, идея реализуемая, но это сугубо околопланетарные аппараты, бессмысленные в глубоком космосе. С другой стороны, в глубоком космосе вообще бессмысленны сражения, если только это сражения не за какую-нибудь космическую станцию.

[править] Прочие проблемы

За кадром остаётся самая главная проблема звёздного истребителя: как посадить (и куда) за относительно короткое время десятки звёздных истребителей летящих с космическими скоростями (а это километры и десятки километров в секунду) так, чтобы они не протаранили свой авианосец? Особенно острой эта проблема становится в случае посадки подбитого/неисправного истребителя.

Впрочем, можно попробовать и так:

  1. Путем последовательных маневров синхронизируешь скорость и направление движения истребителя со скоростью и направлением движения носителя.
  2. Нежно опускаешь истребитель на абсолютно неподвижный относительно его объект.
  3. ….
  4. PROFIT!

Учитывая, что на таком расстоянии у истребителя и материнского корабля будет общая и синхронно работающая компьютерная сеть... Посадка на морской авианосец — лихачество в сравнении с этим.

[править] Распространённые штампы и ляпы

Самый распространнённый штамп — это атмосферная физика полёта с ощутимым сопротивлением полёта:

Штамп Объяснение На самом деле
1. Чтобы сделать поворот, нужно обязательно сделать лихой вираж. В атмосфере рули направления слишком медленно поворачивают самолёты, чтобы быстро изменить его курс, поэтому сначала самолёт накреняют в сторону поворота, а затем тянут рукоять управления (в истребителях) или штурвал (в тяжёлых самолётах) на себя, чтобы встречное сопротивление воздуха, давящее на крыло, помогло быстрее развернуть самолёт. В вакууме вираж для поворота делать не то чтобы совсем бесполезно, а необязательно, так как на скорость разворота из-за отсутствия сопротивления он никак не повлияет. Однако при вираже создается вертикальная перегрузка, которая переносится пилотом легче, чем боковая перегрузка при плоском развороте. К тому же, у истребителя (как и у прочих кораблей) помимо основного/маршевого двигателя есть ещё и маневровые, а истребитель, скорее всего, разрабатывается и для боёв в открытом космосе, и в атмосфере, и на лунах. Следовательно, нижняя (смотрящая в землю) двигательная установка должна и держать максимальный взлетный вес истребителя минимум при 1-1.5g, и обеспечивать ускорение не меньшее, чем сила притяжения плюс ускорение от противостоящего маневрового двигателя (защита от дурака/сбрендившей авионики), и, очевидно, она должна быть самой мощной после маршевой (в запущенных случаях и являясь оной). Таким образом, поворот на вираже, когда основную работу по изменению вектора движения исполняет именно нижняя ДУ, банально получается самым резким, быстрым и энергичным.
2. Если выключить двигатель, истребитель быстро остановится. Встречное сопротивление воздуха довольно быстро затормозит самолёт, но отнюдь не остановит (как думают киношники и игроделы). В зависимости от лётных характеристик он либо плавно спланирует, либо рухнет, либо будет планировать как утюг с маленькими крылышками (именно так планирует Space Shuttle — намного хуже планера, но не намного хуже обычного самолёта). Вакуум не оказывает сопротивления, и потому истребитель с выключенным двигателем продолжит лететь примерно с той же скоростью и в том же направлении («примерно» потому, что на его скорость и направление окажет действие гравитация ближайшей планеты, но не за пару минут, а за относительно долгое время). Более того, при включённом двигателе истребитель, в зависимости от того, куда повёрнут двигатель, будет либо разгоняться (двигатель смотрит назад), либо тормозить (двигатель смотрит вперёд), либо медленно поворачивать траекторию (двигатель смотрит вбок).
3. Истребитель не может, повернувшись, лететь хвостом вперёд. Истребители младше 5 поколения поворачивают при помощи аэродинамических органов управления на крыльях и оперении, и потому неспособны повернуть настолько быстро, чтобы по инерции оказаться летящим хвостом вперёд (но те истребители 5 поколения, что имеют управляемый вектор тяги двигателя, способны поворачивать быстрее, чем сопротивление воздуха гасит скорость, и потому могут оказаться летящими хвостом вперёд благодаря инерции). В вакууме отсутствует сопротивление среды, а вот инерция как действовала, так и действует, поэтому истребитель способен вертеться существенно быстрее, чем меняется его траектория. И чем выше набранная им скорость, тем труднее будет изменить траекторию, что однако не влияет на его способность вертеться вокруг собственной оси.

При этом, если для обоснования существования истребителей используется аргумент «это околопланетарные аппараты, работающие на границе атмосферы и космоса», то в верхних слоях атмосферы некие зайчатки «авиационного» управления истребитель демонстрировать может. Но именно некие зайчатки: управляющие поверхности будут изменять траекторию истребитель очень медленно, никаких крутых фигур высшего пилотажа Второй Мировой. Однако, используя маневровые двигатели (без которых истребитель в космосе просто бесполезен) можно крутить чакры и прочие фигуры пилотажа сверманёвренных истребителей 5-го поколения, но только исключительно те из них, где самолёт крутится вокруг своей оси не меняя направления полёта.

Кроме-того истребитель - в любом случае манёвреннее какого-нибудь Звёздного Разрушителя, или даже эсминца, просто потому что пилот сидящий относительно близко к центру тяжести испытывает значительно меньшую перегрузку, чем те кто на большом корабле сидит в 200 метрах от центра тяжести, и испытывает дополнительную перегрузку из-за воздействия центробежной силы. Например, пилот истребителя весом в 100 кг в 2 метрах от центра тяжести, при быстром повороте на 30 градусов испытает дополнительную нагрузку примерно в ~55 Ньютонов, а экипаж корабля сидящий в 200 метрах от центра тяжести при аналогичном манёвре нагрузку в ~5483 Ньютона. И это не говоря о том, что конструкции большого корабля не желательны большие перегрузки, которые легко выносит истребитель.

[править] Почему его так много в космоопере

Потому что, во-первых, высший пилотаж — это круто. И космос — это круто. А круто плюс круто равно невероятно!

Во-вторых, архетипичный герой боевой фантастики — молодой человек около двадцати лет от роду, умом не сказать, чтобы сильно блещущий, зато смелый, ловкий и умелый. Если посадить его за главный калибр, неповоротливое орудие, требующее знаний математики, баллистики (если это пушка) или оптики (если это лазер), но совсем не требующее смелости и ловкости — это будет скучно. А если посадить его в истребитель — там он будет как дома.

Есть также мнение, что в космоопере, которая, как ни крути, незаконное дитя научной фантастики и фэнтези, кто-то должен отыгрывать роль рыцаря — то есть, устремляться в бой на верном коне. Самое смешное, что реальный бой космических истребителей, в соответствии с законами физики, будет больше похож на то, как рыцари сражаются на турнирах (если противник не поражён с первого попадания, они проносятся мимо на высокой скорости, чтобы затем развернуться для нового схождения), чем на то, как поршневые истребители пытаются сесть друг другу на хвост.

[править] Разновидности

[править] Где встречается

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты