Справочник автора/Авиация

Материал из Posmotre.li
(перенаправлено с «Авиация»)
Перейти к: навигация, поиск

Авиация или Воздушный флот — техника, использующаяся для полётов в воздухе. Авиация делится на военную и гражданскую, для полётов используются самолёты, вертолёты, планеры, воздушные шары и дирижабли. В фантастических сеттингах возможны и другие варианты — от драконов до орнитоптеров и антигравитационных машин.

«Я его на бочку с порохом посадил, пущай полетает!»[править]

Идея, что человек аки птица способен парить в воздухе, намного старше, чем грязь. Ещё с античных времён люди пытались взлететь, приделав себе на руки крылья, или привязавшись к воздушному змею. Заканчивались такие эксперименты чаще всего гибелью героя или, если смелому летуну не везло с властями или церковью — на «бочке с порохом»

Первый полет на воздушном шаре совершили братья Монгольфье в 1784 году, а в XIX веке воздушный шар прочно прописался в армии как средство разведки — с высоты видно все, а шар, в отличие от горы или высокого дерева можно привезти к полю битвы. Ценность такого наблюдательного пункта ещё больше возросла после появления телефона — высота подъёма перестала зависеть от громкости голоса наблюдателя. Но вот управляемые полёты на воздушных шарах были невозможны.

В 70-х годах XIX века во Франции и Германии началась разработка дирижаблей — аэростатов, наполненных водородом и имеющих двигатели с воздушными винтами. Именно эти аппараты стали первыми в истории стратегическими разведчиками и бомбардировщиками.

Дирижабли использовались в роли разведчиков, исследовательских аппаратов и авиалайнеров вплоть до начала 40-х годов, но после ряда катастроф (самой громкой из которых можно назвать крушение «Гинденбурга») от их использования отказались

В первой половине XX века США строили и гелиевые дирижабли, которые вполне успешно несли патрульную службу, однако в итоге показали себя недостаточно надёжными (единственный в истории бой противолодочного дирижабля и подводной лодки окончился победой подводников нокаутом, хотя лодке тоже досталось, и в стратегическом смысле дирижабль выполнил свою задачу), крайне подверженными погоде (множество дирижаблей было потеряно при резком усилении ветра), а развитие радиолокации с одной стороны и появление АПЛ с другой вытеснило дирижабли и из последней их ниши — противолодочного патрулирования.

А потом появились самолёты[править]

Первыми летательными аппаратами тяжелее воздуха стали планеры, появившиеся в XIX веке; самым знаменитым их конструктором стал Лилиенталь. Однако они были не чета современным и летали плохо и недалеко. В 1903 году братья Райт осуществили первый полет самолёта. Это был не первый полет аппарата тяжелее воздуха с двигателем (попытки предпринимались, в частности, Максимом (создателем того самого пулемёта), Адером и другими), но главной особенностью нового летательного аппарата была успешная (более-менее) управляемость по трём осям. Конструкция самолётов постоянно улучшалась, и в 1912 году самолёты были впервые использованы в военных целях — вели разведку и сбрасывали на противника мелкие бомбы.

В годы Первой мировой войны началось разделение авиации по назначению на:

  • Бомбардировщики. Тяжёлые многомоторные[1] самолёты, не отличающиеся скоростью, зато берущие много бомб. Эти же самолёты стали по совместительству и первыми грузовыми самолётами.
  • Разведчики. Разведка велась либо визуально (пилот управляет самолётом, лётчик-наблюдатель наблюдает и заполняет карту) либо с помощью аэрофотосъёмки (лётчик-наблюдатель фотографирует). Нередко в качестве разведчиков и бомбардировщиков использовались одни и те же машины.
  • Истребители. Максимально облегчённые самолёты с мощными двигателями и пулемётами. Предназначены прежде всего для охоты на два вышеназванных класса. Впоследствии от них отпочковались штурмовики — эти были ориентированы на работу по наземным целям. У первых истребителей пулемёты выносили за пределы диска винта, отчего пули летели во все стороны, только не туда, куда нужно. Затем Ролан Гаррос, человек и теннисный турнир, наклепал у основания винта стальные уголки, чтобы отражать свои пули, поставил пулемёт прямо перед глазами, и дело пошло лучше. А в 1915 году был создан синхронизатор — устройство, позволяющее пулемёту одномоторного истребителя стрелять сквозь плоскость винта в тот момент, когда лопасти не перекрывают линию прицеливания. Результат: управляемость и аэродинамика машин с тянущим винтом плюс точность прицеливания, доступная до того только машинам с винтом толкающим.
    • Последнее — не совсем так. В машинах с толкающим винтом впереди мог стоять (и стоял) турельный пулемёт, перекрывающий огнём едва ли не всю переднюю полусферу. Вот только высокий вес и ограниченная скорость двухместных «пушеров» свели преимущество от этого на нет: в воздушных боях им мгновенно «садились на хвост» более шустрые одноместные истребители с тянущими винтами, а время внезапных атак ещё не наступило: скорости и высоты были ещё маленькими.
  • Гидросамолёты. Использовались в морской авиации, первые самолёты, размещённые на кораблях[2]. Они же первыми получили на вооружение торпеды.

На Интербеллум — 20-летний период между мировыми войнами пришлось бурное развитие авиации, появилось огромное множество типов самолётов, как многопрофильных, так и узко специализированных. А ещё авиация перестала быть исключительно военной и спортивной — появились грузовые и пассажирские самолёты, эксплуатировать которые стали такие авиакомпании как «Люфтганза», «Аэрофлот», «Американ Эйрвэйс» (она же «Американ Эйрлайнс»)

  • Истребители. Главным достоинством истребителей стала скорость. Самолёты-истребители получили мощные моторы, дерево и перкаль в конструкции начали заменять на сталь и алюминий/дюраль, двигатели, бензобаки и лётчиков начали защищать бронёй[3]. Маневренные, но медленные бипланы и трипланы вытеснялись монопланами[4]. Вооружение современных истребителей составили крупнокалиберные пулемёты и скорострельные авиационные пушки.
    • Истребители-перехватчики. Специальные самолёты, предназначенные для перехвата вражеских бомбардировщиков. Отличались высотностью (первые самолёты с установленным в кабинах кислородным оборудованием и обогревом) и мощным вооружением. А вот дальностью полёта не отличались — противник сам к ним шёл
    • Ночные истребители. Первые в истории самолёты, на которые был установлен радиолокатор. Переделывались из скоростных бомбардировщиков (иначе радар бы не поместился в самолёт), отличались мощным вооружением.
    • Истребители сопровождения. Самолёты с достаточной дальностью полёта, чтобы сопровождать бомбардировщики до цели и обратно и мешать действиям истребителей-перехватчиков.
  • Бомбардировщики. У них главным образом росла грузоподъёмность. Кроме того, бомбардировщики стали различаться по предназначению:
    • Скоростной бомбардировщик — средних размеров самолёт, чаще всего двухмоторный, действующий в прифронтовой полосе и ближнем тылу противника. Бомбовая нагрузка около 1 000 кг (набор лёгких бомб в 50-250 кг), вооружение оборонительное — 2-3 спаренных пулемёта для стрельбы по догоняющим истребителям. Примеры: советский СБ, Пе-2 (мог ещё и пикировать[5]), немецкий Do-17, британский «Bristol Blenheim», американский А20 «Хэвок»
    • Дальний бомбардировщик — самолёт также средних размеров и двухмоторный, но с большим радиусом действия, для бомбёжки объектов в глубоком тылу. Бомбовая нагрузка в 1 000-2 000 кг (в отличие от предыдущего типа способен брать на борт тяжелые бомбы в 500—1500 кг), оборонительное вооружение почти не отличается от вооружения скоростных бомбардировщиков. Примеры: советский Ил-4, Ту-2[6], немецкий He-111, Ju-88, британский «Wikkers Wellington», американский В-25
    • Тяжёлый/стратегический бомбардировщик — тяжёлый четырёхмоторный самолёт с большой бомбовой нагрузкой, создан для уничтожения стратегических объектов — заводов, шахт, верфей. Наибольшее развитие такие самолёты получили в Великобритании и США — «Short Stirling», «Avro Lancaster», «Handley Page Halifax» и В-17, В-24, В-29 соответственно. Советские ТБ-3, созданные в начале 30-х годов, к войне уже безнадёжно устарели, а созданные перед войной советский ТБ-7 (Пе-8) и немецкий Fokke-Wulf FW-200 в большую серию не пошли. Бомбовая нагрузка — 3-4 тонны, оборонительное вооружение преизрядное, так как в такую даль истребители прикрытия просто не долетят — до 12 пулемётов и/или малокалиберных пушек.
    • Пикирующий бомбардировщик — благодаря пикированию на цель отличается высокой точностью. Пикировщики действовали непосредственно на линии фронта или в ближнем тылу, кроме того, они использовались в палубной авиации (небольшие размеры, плюс высокая точность бомбометания). Вооружение пикировщика состояло из одной бомбы весом до 500 кг или набора малых бомб, а также одного оборонительного пулемёта и пары курсовых пулемётов, из которых мог стрелять непосредственно пилот. Самолёт чаще всего лёгкий и одномоторный (исключение — Пе-2 и Ju-88, являющиеся скорее средними бомбардировщиками), экипаж обычно 2 человека — пилот и стрелок хвостовой турели. Примеры: советский Су-2, знаменитый немецкий Ju-87 «Stuka», он же «Лаптежник», палубные американский «SBD Dauntless», японский D3A и английский «Blackburn Skua» B-24.
  • Торпедоносец. Обычно — самолёт палубной авиации, внешне походил на пикирующий бомбардировщик, но действовал противоположным образом — вместо атаки сверху подлетал к вражескому кораблю на предельно малой высоте и сбрасывал торпеду. Из-за необходимости действовать на малых высотах и недостаточной (из-за большой и тяжёлой торпеды) скорости и маневренности торпедоносцы были очень уязвимы для корабельных средств ПВО и истребителей. В битве у Мидуэя все эскадрильи американских торпедоносцев, отправленные в бой без истребительного прикрытия, были уничтожены почти в полном составе, так и не поразив ни одной цели (а вот японцы в Перл-Харборе применили их очень успешно, но тут — фактор неожиданности). Примеры: американские TBD Devastator и TBF Avenger, японский Nakajima B5N. При использовании авиации с береговых аэродромов в качестве торпедоносцев также использовались модификации обычных средних бомбардировщиков.
  • Штурмовик. Ударный самолёт, предназначенный для поддержки войск непосредственно на поле боя огнём пушек и пулемётов. Тяжёлый, хорошо бронированный самолёт с очень мощным пушечным вооружением, а также вооружённый лёгкими бомбами и неуправляемыми ракетами. Эталон штурмовика — созданный в СССР Ил-2, самый массовый боевой самолёт в истории.
    • Активно использовались в качестве импровизированных штурмовиков устаревшие истребители, например советские И-15 и И-153, германские Не-51, британские «Харрикейны» и американские Р-40. Да и не только устаревшие — американские сухопутный Р-47 «Тандерболт» и палубный F4U «Корсар» чаще работали штурмовиками, чем истребителями
  • Пассажирские и транспортные самолёты. Первым коммерчески выгодным пассажирским самолётом был американский «Форд Тримотор», а с начала 30-х годов в серию пошли самый массовый транспортник «Дуглас DC-3» (выпускался в СССР по лицензии как Ли-2) и «Юнкерс Ju-52».

Во время Второй Мировой войны развитие авиации продолжилось в том же направлении, что и до войны. Росла мощность моторов, увеличивалась бомбовая нагрузка бомбардировщиков и огневая мощь истребителей…

В то же самое время в основных воюющих странах велись разработки реактивных самолётов. Первыми успели немцы: ракетный самолёт «Мессершмит Me 163», реактивный истребитель-бомбардировщик «Ме 262» и бомбардировщик «Арадо Ar 234». Англичане создали истребитель «Глостер Метеор», но он в боевых действиях участия не принимал. Советские и американские реактивные самолёты также разрабатывались во время войны, но в строй вступили уже после.

Холодная война и реактивная авиация.

После окончания Второй Мировой началось активное развитие реактивной авиации, особенно авиации истребительной. Выделились так называемые «поколения реактивных истребителей»

  • Первое поколение. Как легко догадаться — первые реактивные самолёты: уже упомянутые «Глостер Метеор» и Ме-262, советские МиГ-9, Як-15, американский F-80. Во многом были переходным этапом от поршневого к реактивному самолёту (советские вообще отличались от поршневика только двигателем, германские и американские уже имели стреловидное крыло).
  • Второе поколение. Уже более совершенные самолёты — стреловидное крыло, удобное для околозвукового полёта, становится стандартом, двигатель с форсажем, первые пригодные для установки на одноместный истребитель радары, на продвинутых моделях — ещё и первые управляемые ракеты с тепловым наведением. Примеры: Советские МиГ-15/МиГ-17 и МиГ-19, американские F-86 «Сейбр» F-100 «Супер Сейбр»
  • Третье поколение. Сверхзвуковые скорости, более совершенные радары и ракеты с радиолокационным наведением, первые управляемые ракеты «воздух-поверхность». Примеры: Миг-21, МиГ-23, F-4 «Фантом», «Мираж-III» и «Мираж F-1»
  • Четвёртое поколение. Сверхманевренность, двухконтурные турбореактивные двигатели, продвинутое ракетное вооружение. Поколение 4+ — это уже двигатели с отклоняемым вектором тяги и применение технологий малозаметности. Основа парка боевых самолётов развитых стран. Примеры: Су-27 и МиГ-29, F-15 и F-16, «Мираж-2000», «Рафаль», «Тайфун». Поколение 4+ — F-15E, Су-30, Су-35.
  • Пятое поколение. Крейсерский сверхзвук, технологии «Стелс», мощная РЛС с АФАР. В войсках только F-22, остальные (F-35, Т-50, J-31) находятся на стадии испытаний.

В 50-60-х годах, когда мощность двигателей начала значительно превосходить их массу, возникла концепция самолёта вертикального взлёта и посадки. Поначалу она активно набирала обороты, поскольку позволяла превратить любую шаланду в авианосец, а небольшую полянку — во фронтовой аэродром, но затем идея понемногу сошла на нет: вертикальный взлёт и посадка оказались не таким лёгким делом, каким казались: жрали топливо, как бегемот веники, не тянули полную боевую нагрузку, были крайне требовательны к подготовке пилота, и убивали взлётно-посадочную площадку ракетным выхлопом. В сухом остатке — британский «Си Харриер», наша линейка Як-36, Як-38, Як-141, да новый американский F-35 с укороченным взлётом и вертикальной посадкой.

Бомбардировочная авиация разделилась на тактическую (фронтовую) и стратегическую (дальнюю)

  • Стратегические бомбардировщики. Первые в истории носители ядерного оружия. Стратегической авиацией в лице заслуженных В-52 и Ту-95, а также современных сверхзвуковых Ту-160 и малозаметных В-2 обладают только Россия и США.
    • Дальние бомбардировщики. Тяжёлые бомбардировщики, не обладающие межконтинентальной дальностью (для самолёта Ту-22М есть меткое определение — «евростратегический», то есть способный поразить цели в пределах Европы). Кроме СССР (Ту-16, Ту-22, Ту-22М) и США (FB-111) такие бомбардировщики состояли на вооружении также Франции («Мираж-IV») и Великобритании (V-серия). В настоящее время эксплуатируются Ту-22М ВВС России и Н-6 (копии Ту-16) ВВС Китая.
  • Фронтовая бомбардировочная авиация. Цели и задачи были ровно те же, что и у скоростных бомбардировщиков прошлого — поддержка войск на линии фронта и удары по ближнему тылу. С середины 50-х годов фронтовая авиация получила ядерные бомбы, к началу 70-х — управляемые ракеты «воздух-поверхность». В настоящее время фронтовые бомбардировщики остаются на вооружении России и ряда постсоветских стран — Су-24 и Су-34. В странах Запада предпочтение было отдано многоцелевым истребителям.[7]
    • Истребители-бомбардировщики. Попытка создать универсальный самолёт из истребителя третьего поколения, способный работать как истребителем, так и штурмовиком/бомбардировщиком. Результат выходил либо с явным перекосом в истребители (F-4, МиГ-23), либо в бомбардировщики (Су-17, МиГ-27, «Торнадо IDS», F-111).
    • Штурмовики. Практика боевых действий во Вьетнаме, Индии-Пакистане и на Ближнем Востоке показала, что истребители-бомбардировщики слишком уязвимы при полётах на малой высоте. Поэтому в 80-е годы была возрождена концепция штурмовика — бронированного самолёта непосредственной поддержки. Созданные в тот период советский Су-25 и американский А-10 «Тандерболт» состоят на вооружении до сих пор.
  • Разведывательная авиация
    • Фронтовая — варианты серийных истребителей или бомбардировщиков, с установленной разведывательной аппаратурой. Вытесняются беспилотниками.
    • Высотные разведчики — летают в стратосфере, вне досягаемости радаров и ЗРК (а ещё это первые самолёты, на которых опробовали технологию малозаметности). В настоящее время вместо них используют спутники или тяжёлые беспилотники.
    • Разведчики «мирного времени». Самолёты, использующиеся по программе «Открытое небо».
  • Беспилотная авиация — её много, и она разная: от квадрокоптеров, используемых всеми, кому не лень, до многотонных стратегических разведчиков «Глобал Хок» и переведённых на внешнее управление устаревших реактивных самолётов
  • Гражданская авиация. Межконтинентальные авиалайнеры «Боинг» и «Эйрбас», способные взять на борт до 500 человек, региональные самолёты, «кукурузники» местных авиалиний… Тысячи их.

…и вертолёты[править]

Вертолёт или геликоптер — летательный аппарат, у которого подъёмная сила создаётся вращением несущего винта, расположенного над кабиной. Вертолёты бывают:

  • С рулевым винтом — всем привычный вариант с большим винтом над корпусом и небольшим на хвостовой балке.
  • С двумя несущими винтами — у серийных один винт расположен в носовой части корпуса, другой в кормовой. У экспериментальных встречаются и винты расположенные по концами крыла (или балки). Пример — американский грузовой вертолёт w:Boeing_CH-47_Chinook
  • С соосными винтами — два винта на одной оси, схема используется вертолётами Камова.

Первые вертолёты появились ещё в 20-е — 30-е годы ХХ века, но массово применять их начали в послевоенный период. Американские вертолёты дебютировали в Корейской войне, советские — при подавлении Венгерского восстания 1956 года. В 1960 в США взяли на вооружение многоцелевой вертолёт UH-1 «Ирокез», всемирно известный по войне во Вьетнаме и использующийся до сих пор, в СССР в те же годы разработали не менее известный вертолёт Ми-8, также многоцелевой. Были созданы и боевые вертолёты, вооружённые НУРСами и управляемыми противотанковыми ракетами — AH-1 «Кобра» и AH-64 «Апач» в США, Ми-24 в СССР.

Войны во Вьетнаме и Афганистане показали значимость вертолётов как средства огневой поддержки и экстренной эвакуации. Вертолёты, в отличие от самолётов, были способны зависать в воздухе, маневрировать в горной местности и садиться на небольшие площадки в горах или джунглях. В то же время вертолёты, особенно транспортные, были уязвимы для огня из автоматического оружия и практически беззащитны от переносных ЗРК и гранатомётов.

Внешне похож на вертолёт автожир — в некоторых довоенных словарях эти слова, наряду со словом «геликоптер», приводились как синонимы. Автожир проще по конструкции, не имеет автомата перекоса, управляется с помощью рулей и имеет тянущий или толкающий винт. Автожир не способен вертикально взлетать, но может вертикально садиться и на короткое время зависать. После начала производства серийных вертолётов автожиры просто стали не нужны.

Теперь конвертопланы[править]

Полусамолёт-полувертолёт: двигатели размещены на концах крыльев и могут разворачивать винты как в горизонтальной плоскости (тогда машина взлетает как вертолёт), так и в вертикальной (и лететь по самолётному). Пока серийные машины есть только у американцев, и даже у них вызывают крайне неоднозначные эмоции. С другой стороны, полностью от них отказаться не позволяют спецподразделения, которым раз в сто лет могут понадобиться именно такие гибриды ежа и ужа.

В авиации есть[править]

Генерал — ничем не отличается от генерала в сухопутных войсках, кроме одного — может на самолёте взлететь и пойти в бой лично w:Полбин,_Иван_Семёнович.

Командир авиакрыла — на авианосцах

Офицер — все лётчики имеют офицерское звание. Рядовые и сержанты в ВВС служат в массе своей техниками, снабженцами, или просто снег со взлётной полосы разгребают.

ПВО — сами не летают и другим не дают[8]. До начала 50-х годов вооружались в основном пушками, либо маленькими и скорострельными, либо большими и дальнобойными (точнее, высокобойными). С середины 50-х годов большие пушки заменены ракетами, скорострельные автоматические остались как средство против штурмовиков, вертолётов, а заодно и против пехоты и лёгкой бронетехники, если те наткнутся на зенитчиков.

Дальняя авиация — тяжёлые стратегические бомбардировщики. Именно на них подвешиваются спецгрузы.

Армейская авиация — авиация, подчинённая армейскому командованию. В основном состоит из вертолётов или лёгких самолётов.

Береговая авиация — может быть скорее, не боевая, а наблюдательная (служит для борьбы с контрабандистами и нелегалам) и спасательная. Состоит главным образом из патрульных самолётов и разнообразных вертолётов. Но может иметь и боевые самолёты с противокорабельными ракетами, вплоть до стратегических ракетоносцев с ракетами для уничтожения авианосцев.

Морская авиация — подробнее в статье Флот

Специальная авиация

  • ДРЛО (дальнее радиолокационное обнаружение) — летающие радары, используются для обеспечения своих самолётов информацией о воздушной обстановке.
  • ВКП — воздушные командные пункты, с них можно управлять войсками, не опасаясь получить на голову ядерный или высокоточный аргумент противника. Самолёты первых лиц государства также оборудованы как командные пункты (потому и летают президенты и премьеры на больших самолётах, типа Боинг-747 или Ил-96, чтобы всё электронно-командное хозяйство поместилось и на комфортное размещение лидера со свитой место осталось)

Тактика и стратегия[править]

Господство в воздухе — решающее превосходство ВВС одной из воюющих сторон. Средства достижения:

  • Удар по аэродромам — уничтожение авиации противника первым ударом прямо на аэродромах. Типичный пример — начало Великой Отечественной войны, начало Шестидневной войны 1967 года
  • Превосходство в ПВО — вражеской авиации мешают действовать ПВО и истребители-перехватчики. Пример — первый этап стратегических бомбардировок Германии в 1941—1942 годах[9], война Судного дня 1973 г, Вьетнамская война 1965—1973 годов[10].

Стратегические бомбардировки — бомбардировки глубокого тыла противника, направленные на подрыв его экономической мощи и деморализацию населения. Удары наносятся как по единичным целям — заводам, мостам, плотинам, — так и по городам. Примеры — Битва за Британию 1940 года, бомбардировки Германии и Японии в 1941—1945 годах[11].

  • Ковровая бомбардировка — массированный бомбовый удар, имеющий целью полное уничтожение живой силы и инфраструктуры противника. При использовании зажигательных бомб и благоприятных погодных условиях город мог быть уничтожен «огненным штормом»: Сталинград в 1942, Гамбург в 1943, Токио и Дрезден в 1945.
  • Ядерная бомбардировка — уничтожение стратегической цели с помощью ядерного удара.
  • Массированный ракетно-авиационный удар — массированный авианалёт с применением стратегической и тактической авиации, высокоточного оружия, крылатых и баллистических ракет. Примеры: удары сил США и НАТО по Ираку, Югославии, Ливии, Афганистану.

Воздушный мост — снабжение отрезанных и окружённых войск и населённых пунктов по воздуху. Наиболее яркие примеры — снабжение Люфтваффе Демянского котла (успешно) и Сталинградского котла (неуспешно), советские воздушные мосты в Ленинград, Севастополь. После войны с помощью американского воздушного моста была сорвана советская блокада Западного Берлина.

  • Вариант воздушного моста — снабжение союзника, формально оставаясь в стороне от конфликта: особенно часто это делали СССР и США во время «холодной войны», снабжая своих сателлитов в Африке и Азии.

Воздушный десант — высадка войск в тылу противника. Наиболее успешный пример: захват Крита немецкими парашютистами, американские воздушные десанты на Сицилии и в Нормандии.

Эвакуация, вместе с вертолётными десантами активно применялась американцами во вьетнамской войне.

Примечания[править]

  1. В большинстве случаев «много» равнялось двум, но были и исключения: российский «Илья Муромец» Сикорского — четыре мотора; итальянские Caproni Ca. 3 и Ca. 4 — три; немецкие бомбардировщики серии «Riesenflugzeuge» — от четырёх до шести в зависимости от модификации.
  2. Был и вариант с размещением на корабле обычных самолётов, которым хватало палубы для взлёта, но посадка обратно не предусматривалась! Пилот «приземлялся» в воду рядом с кораблём, откуда его вылавливали, а аэроплан тонул, или, если позволяла дальность, улетал на береговой аэродром. В условиях, когда стоимость сделанной из дерева и ткани машины лишь ненамного превышала стоимость артиллерийского снаряда, такую расточительность можно было себе позволить. Ну а в процессе попыток посадить такой самолёт обратно изобрели авианосец
  3. Далеко не на всех машинах. Многие знаменитые самолёты Второй мировой были деревянными или полудеревянными (например, «Харрикейны», бомбардировщики «Москито», советские «Яки» и «ЛаГГи» — последние, правда, были машиной трудной судьбы и после войны заслужили малопочтенное прозвище «лакированный гарантированный гроб» (впрочем, связано это было с неудачной компоновкой со смещённым вперёд центром тяжести и общей перетяжелённостью конструкции. Но зато ЛаГГ-и имели по сравнению с Як-ами бОльшую боевую живучесть, что было одной из причин того, что они прожили в производстве аж до 1944 года). Защита пилота японских «Зеро» сводилась к бронеспинке, добавленной в 1944 году, что давало им преимущество в лёгкости и маневренности — до конца второй мировой Reisen считался если не лучшим, то наиболее сбалансированным истребителем Тихоокеанского театра военных действий. Особенно стоит отметить его способность к дальним перелётам: в первые дни войны именно эта особенность позволила японцам «сэкономить» несколько авианосцев, нанося удары самолётами берегового базирования по объектам, где их никто не ожидал.)
  4. Однако на начальном этапе Второй мировой бипланы все ещё использовались в боях, например, советские И-153, немецкие He-51, японские A5M.
  5. Самолёт сложной судьбы: изначально проектировался, как тяжёлый истребитель для сопровождения бомбардировщиков (в итоге истребительную версию под именем Пе-3 всё-таки довели до ума и использовали как истребитель-перехватчик или штурмовик под Москвой и Сталинградом), позже переквалифицированный в пикирующий бомбардировщик, однако использование его в таком качестве требовало очень высокой квалификации и физической подготовки пилотов: в отличие от немецких «Штук», на которых был установлен автомат вывода из пикирования (потому что из-за перегрузок пилоты на выходе из пикирования часто на доли секунды теряли сознание), Пе-2 нужно было «вытягивать» руками. Да и прочность конструкции поначалу была такой, что воздушные тормоза, применяемые на пикировании, отрывали хвост. В результате самолёт был переквалифицирован в скоростные бомбардировщики и ночные охотники, и только к концу войны в редчайших случаях использовался по прямому назначению.
  6. Собрат Пе-2 по несчастью: проектировался как сверхдальний четырехмоторный(!) пикирующий бомбардировщик для ударов по Великобритании, но превратился в итоге в двухмоторный дальний бомбардировщик, теоретически способный к пикированию. В итоге получился вполне удачный самолёт, но несколько поздновато — производство развернулось в 1944 году
  7. Впрочем, Су-34 тоже можно считать многоцелевым истребителем.
  8. Преувеличение, конечно. Авиация ПВО существует и отказываться от неё никто не собирается
  9. Не сказать, чтобы авианалёты были совсем неудачными, просто после каждого авианалёта домой не возвращались 20-30 % атакующих
  10. Опять же, американцы до последних дней летали и бомбили. Но потери, потери…
  11. Сначала города бомбили потому, что ночью (а при дневных налётах потери были запредельными) попасть в цель меньше, чем Берлин, было очень проблематично. А к концу войны градус взаимного ожесточения был критическим