Авиация

Материал из Posmotre.li
Перейти к: навигация, поиск

Авиация или Воздушный флот — техника, использующаяся для полетов в воздухе. Авиация делится на военную и гражданскую, для полетов используются самолеты, вертолеты, планеры, воздушные шары и дирижабли. В фантастических сеттингах возможны и другие варианты — от драконов до орнитоптеров и антигравитационных машин.

Содержание

[править] «Я его на бочку с порохом посадил, пущай полетает!»

Идея, что человек аки птица способен парить в воздухе намного старше, чем грязь. Еще с античных времен люди пытались взлететь, приделав себе на руки крылья, или привязавшись к воздушному змею. Заканчивались такие эксперименты чаще всего гибелью героя или, если смелому летуну не везло с властями или церковью — на «бочке с порохом»

Первый полет на воздушном шаре совершили братья Монгольфье в 1784 году, а в XIX веке воздушный шар прочно прописался в армии как средство разведки — с высоты видно все, а шар, в отличие от горы или высокого дерева можно привезти к полю битвы. Ценность такого наблюдательного пункта еще больше возросла после появления телефона — высота подъема перестала зависеть от громкости голоса наблюдателя. Но вот управляемые полеты на воздушных шарах были невозможны.

В 70-х годах XIX века во Франции и Германии началась разработка дирижаблей — аэростатов, наполненных водородом и имеющих двигатели с воздушными винтами. Именно эти аппараты стали первыми в истории стратегическими разведчиками и бомбардировщиками.

Дирижабли использовались в роли разведчиков, исследовательских аппаратов и авиалайнеров вплоть до начала 40-х годов, но после ряда катастроф от их использования отказались

[править] А потом появились самолеты

Первыми летательными аппаратами тяжелее воздуха стали планеры, появившиеся в XIX веке; самым знаменитым их конструктором стал Лилиенталь. Однако они были не чета современным и летали плохо и недалеко. В 1903 году братья Райт осуществили первый полет самолета. Это был не первый полет аппарата тяжелее воздуха с двигателем (попытки предпринимались, в частности, Максимом (создателем того самого пулемета), Адером и другими), но главной особенностью нового летательного аппарата была успешная (более-менее) управляемость по трем осям. Конструкция самолетов постоянно улучшалась, и в 1912 году самолеты были впервые использованы в военных целях — вели разведку и сбрасывали на противника мелкие бомбы.

В годы Первой Мировой войны началось разделение авиации по назначению на:

На Интербеллум — 20-летний период между мировыми войнами пришлось бурное развитие авиации, появилось огромное множество типов самолетов, как многопрофильных, так и узко специализированных. А еще авиация перестала быть исключительно военной и спортивной — появились грузовые и пассажирские самолеты, эксплуатировать которые стали такие авиакомпании как «Люфтганза», «Аэрофлот», «Американ Эйрвэйс» (она же «Американ Эйрлайнс»)

Во время Второй Мировой войны развитие авиации продолжилось в том же направлении, что и до войны. Росла мощность моторов, увеличивалась бомбовая нагрузка бомбардировщиков и огневая мощь истребителей…

В то же самое время в основных воюющих странах велись разработки реактивных самолетов. Первыми успели немцы: ракетный самолет «Мессершмит Me 163», реактивный истребитель-бомбардировщик «Ме 262» и бомбардировщик «Арадо Ar 234». Англичане создали истребитель «Глостер Метеор», но он в боевых действиях участия не принимал. Советские и американские реактивные самолеты также разрабатывались во время войны, но в строй вступили уже после.

Холодная война и реактивная авиация.

После окончания Второй Мировой началось активное развитие реактивной авиации, особенно авиации истребительной. Выделились так называемые «поколения реактивных истребителей»

Бомбардировочная авиация разделилась на тактическую (фронтовую) и стратегическую (дальнюю)

[править] …и вертолеты

Вертолет или геликоптер — летательный аппарат, у которого подъемная сила создается вращением несущего винта, расположенного над кабиной. Вертолеты бывают:

Первые вертолеты появились еще в 20-е — 30-е годы ХХ века, но массово применять их начали в послевоенный период. Американские вертолеты дебютировали в Корейской войне, советские — при подавлении Венгерского восстания 1956 года. В 1960 в США взяли на вооружение многоцелевой вертолет UH-1 «Ирокез», всемирно известный по войне во Вьетнаме и использующийся до сих пор, в СССР в те же годы разработали не менее известный вертолет Ми-8, также многоцелевой. Были созданы и боевые вертолеты, вооруженные НУРСами и управляемыми противотанковыми ракетами — AH-1 «Кобра» и AH-64 «Апач» в США, Ми-24 в СССР.

Войны во Вьетнаме и Афганистане показали значимость вертолетов как средства огневой поддержки и экстренной эвакуации. Вертолеты, в отличие от самолетов, были способны зависать в воздухе, маневрировать в горной местности и садиться на небольшие площадки в горах или джунглях. В то же время, вертолеты, особенно транспортные, были уязвимы для огня из автоматического оружия и практически беззащитны от переносных ЗРК и гранатометов.

[править] теперь конвертопланы

Полусамолет-полувертолет: двигатели размещены на концах крыльев и могут разворачивать винты как в горизонтальной плоскости (тогда машина взлетает как вертолет), так и в вертикальной (и лететь по самолетному). Пока серийные машины есть только у американцев

[править] В авиации есть

Генерал — ничем не отличается от генерала в сухопутных войсках, кроме одного — может на самолете взлететь и пойти в бой лично w:Полбин,_Иван_Семёнович.

Командир авиакрыла — на авианосцах

Офицер — все летчики имеют офицерское звание. Рядовые и сержанты в ВВС служат в массе своей техниками, снабженцами, или просто снег со взлетной полосы разгребают.

ПВО — сами не летают, и другим не дают[6]. До начала 50-х годов вооружались в основном пушками, либо маленькими и скорострельными, либо большими и дальнобойными (точнее, высокобойными). С середины 50-х годов большие пушки заменены ракетами, скорострельные автоматические остались как средство против штурмовиков, вертолетов, а заодно и против пехоты и легкой бронетехники, если те наткнутся на зенитчиков.

Дальняя авиация — тяжёлые стратегические бомбардировщики. Именно на них подвешиваются спецгрузы.

Армейская авиация — авиация, подчиненная армейскому командованию. В основном состоит из вертолетов или легких самолетов.

Береговая авиация — может быть скорее, не боевая, а наблюдательная (служит для борьбы с контрабандистами и нелегалам) и спасательная. Состоит главным образом из патрульных самолётов и разнообразных вертолётов. Но может иметь и боевые самолёты с противокорабельными ракетами, вплоть до стратегических ракетносцев с ракетами для уничтожения авианосцев.

Морская авиация — подробнее в статье Флот

Специальная авиация

[править] Тактика и стратегия

Господство в воздухе — решающее превосходство ВВС одной из воюющих сторон. Средства достижения

Стратегические бомбардировки — бомбардировки глубокого тыла противника, направленные на подрыв его экономической мощи и деморализацию населения. Удары наносятся как по единичным целям — заводам, мостам, плотинам, так и по городам. Примеры — Битва за Британию 1940 года, бомбардировки Германии и Японии в 1941—1945 годах[9].

Воздушный мост — снабжение отрезанных и окруженных войск и населенных пунктов по воздуху. Наиболее яркие примеры — снабжение Люфтваффе Демянского котла (успешно) и Сталинградского котла (неуспешно), советские воздушные мосты в Ленинград, Севастополь. После войны с помощью американского воздушного моста была сорвана советская блокада Западного Берлина.

Воздушный десант — высадка войск в тылу противника. Наиболее успешный пример: захват Крита немецкими парашютистами, американские воздушные десанты на Сицилии и в Нормандии.

Эвакуация, вместе с вертолётными десантами активно применялась американцами во вьетнамской войне.

[править] Примечания

  1. В большинстве случаев «много» равнялось двум, но были и исключения: российский «Илья Муромец» Сикорского — четыре мотора; итальянские Caproni Ca. 3 и Ca. 4 — три; немецкие бомбардировщики серии «Riesenflugzeuge» — от четырёх до шести в зависимости от модификации.
  2. Был и вариант с размещением на корабле обычных самолетов, которым хватало палубы для взлета, но посадка обратно не предусматривалась! Пилот «приземлялся» в воду рядом с кораблем, откуда его вылавливали, а аэроплан тонул, или, если позволяла дальность, улетал на береговой аэродром. В условиях, когда стоимость сделанной из дерева и ткани машины лишь ненамного превышала стоимость артиллерийского снаряда, такую расточительность можно было себе позволить. Ну а в процессе попыток посадить такой самолето обратно изобрели авианосец
  3. Далеко не на всех машинах. Многие знаменитые самолеты Второй мировой были деревянными или полудеревянными (например, «Харрикейны», бомбардировщики «Москито», советские «Яки» и «ЛаГГи» — последние, правда, были машиной трудной судьбы и после войны заслужили малопочтенное прозвище «лакированный гарантированный гроб», впрочем, связано это было с неудачной компоновкой со смещённым вперед центром тяжести. Защита пилота японских «Зеро» сводилась к бронеспинке, добавленной в 1944 году, что давало им преимущество в легкости и маневренности — до конца второй мировой Reisen считался если не лучшим, то наиболее сбалансированным истребилетем Тихоокеанского театра военных действий.)
  4. Однако на начальном этапе Второй мировой бипланы все еще использовались в боях, например, советские И-153, немецкие He-51, японские A5M.
  5. Впрочем, Су-34 тоже можно считать многоцелевым истребителем.
  6. Преувеличение, конечно. Авиация ПВО существует и отказываться от нее никто не собирается
  7. Не сказать, чтобы авианалеты были совсем неудачными, просто после каждого авианалета домой не возвращались 20-30 % атакующих
  8. Опять же, американцы до последних дней летали и бомбили. Но потери, потери…
  9. Сначала города бомбили потому, что ночью (а при дневных налетах потери были запредельными) попасть в цель меньше, чем Берлин, было очень проблематично. А к концу войны градус взаимного ожесточения был критическим
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Инструменты